Das grosse Z(ett)

02.11.2001

Toyota VM 180 Zagato

Toyota zeigte auf dem Genfer Salon 2001 den exzentrisch gezeichneten Roadster VM 180. Zagato hatte eines seiner, leider selten gewordenen, Statements zum Automobil-Design abgegeben.

Dieser Entwurf basiert auf dem aktuellen MR2 und hat einen leistungsgesteigerten 155 PS-1.8l-VVTi-Motor. Toyota Modellista International wird den Zweisitzer in einer limitierten Serie für den japanischen Markt produzieren. Wie bei anderen Entwürfen der Mailänder Firma werden sich die Geister auch an der Gestaltung dieses Fahrzeugs scheiden. Die vorderen Lichteinheiten in Verbindung mit dem zahnbewehrten Kühllufteinlass formen ein Bild animalischer Agressivität. Die Rückseite mit den schwarz unterlegten Leuchten mutet seltsam unfertig an. Interessant ist der Rückgriff auf die ausgeprägten Kotflügelformen der fünfziger und sechziger Jahre. Während die mittlerweile zu Serien-Produzenten aufgestiegenen Designer wie Bertone, Ital Design und Pininfarina, speziell bei Auftragsarbeiten, meist den Kammerton italienischer Ästhetik bemühen, entwickelt Zagato hier auf den Linien des Raptor von 1996 eine expressive Sprache.

In der Radikalität der Formensprache bleibt sich Zagato treu, und viele Klassiker belegen die visionäre Kraft der Firma. Man spürt die Herkunft der Firma aus dem Flugzeugbau und immer scheint das traditionelle Interesse von Zagato an der Aerodynamik durch.

Ugo Zagato gründet 1919 mit 29 Jahren eine Karosseriebaufirma in Mailand. Seine Konstruktionen zeichnen sich durch Aerodynamik und Leichtbauweise aus, die er im Flugzeugbau vor und während des Ersten Weltkriegs kennengelernt hat. Sehr bald nach der Gründung erhält er Aufträge von Alfa Romeo. Vittorio Jano läßt ihn den legendären Alfa Romeo 6 C 1500 und den Rennwagen 6 C 1750 gestalten. Die Zusammenarbeit bewährt sich, und bis in die Mitte der Dreissiger entstehen die allermeisten Entwürfe für die Mailänder Marke. Um diese Abhängigkeit zu mindern sucht Zagato die Zusammenarbeit mit anderen Herstellern. So entwickelt man auch Fahrzeuge für die anderen großen italienischen Hersteller Fiat und Lancia. Ein Höhepunkt der Firmengeschichte ist der Gewinn der F1-Weltmeisterschaft 1951 durch Alberto Ascari auf dem, von Zagato gezeichneten, Alfa 159.

Alfa Romeo 159 F1-Monoposto, 1951

Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt sich durch das Aufkommen der GT-Fahrzeuge ein neues Betätigungsfeld. Nach Übernahme der Firma durch Ugos Söhne, Gianni und Elio, wird eine neue Fabrik gebaut und in zwei Richtungen expandiert: Zagato Car srl ist für die Entwicklung und Produktion von Strassenfahrzeugen zuständig, Zagato Design srl steht für ein umfassendes Angebot von Industrie- und Produktdesign. Vor allem Fahrzeuge wie der Fiat 8V von 1952, der Maserati A6GZ 2000 von 1955, Abarth 750 Z von 1956, Aston Martin DB 4 GTZ von 1960, Lancia Appia Sport III von 1961 oder Alfa Romeo Junior Z von 1968 markieren Spitzenleistungen Zagatos im Automobildesign.

Die 70er Jahren wird durch die Produktion erfolgreicher Entwürfe wie den Alfa Junior Z oder Lancia Fulvia Sport geprägt. Die Designstudien aus der Zeit wirken seltsam beliebig und uninspiriert (z.B. Cadillac Nart von 1970, Lancia Beta Spider von 1975). Zukunftsweisend sind nur Konzepte wie das Microcar Zele 1000-1500-2000 Van von 1975.

Erst in den 80er Jahren entstehen wieder präzise Fahrzeuge wie der Alfa Romeo Zeta 6 (1984) oder der Aston Martin Volante Zagato (1987). Wirtschaftliche Probleme in den Neunzigern sind dafür verantwortlich, dass die Serienproduktion von Fahrzeugen ausläuft. Insofern markieren der Alfa Romeo SZ, sein offenes Pendant RZ und der Lancia Hyena einen Endpunkt. Der Focus von Zagato liegt heutzutage auf Design und Prototypenbau als Dienstleistung für die Industrie: Konzepte für Strassenbahnen und Gabelstapler bestimmen das Geschäft. Allerdings ist es schön, dass sich die Firma mit dem Z im letzten Jahrzehnt mit Studien wie dem Raptor (1996), Zuma (1998) und ISO Isocity (1999) wieder verstärkt zu Wort meldet. Was aber besonders erfreulich ist: Mit dem Toyota VM 180 wird wieder ein Zagato in einer Kleinserie gefertigt. Schade nur, dass uns in Europa dieses Auto vorenthalten bleibt.

 Zagato-Designstudien und Produktionsfahrzeuge

Alfa Romeo 6C 2500CS, 1928	Alfa Romeo 6C 2300, Tipo pescara, 1936	Alfa Romeo 8C 2900B, Spider Carenato, 1937
Lancia Aprilia Villoresi, 1938	Isotta-Fraschini, 1938	Fiat 1100 Panoramica, 1947
Isotta-Fraschini 8C Monterosa, 1947	Alfa Romeo 2500B Panoramica, 1948	Fiat 1400 Panoramica, 1948
Alfa Romeo 1900 SSZ Spider, 1947	Fiat 8VZ, 1952	Fiat 8VZ Spider, 1953
AR 1900 SSZ Coupé 1953	Maserati A6GZ 2000, Coupé, 1955	Abarth 750 Z, 1956
Siata 1250 GTZ, 1956	Lancia Appia GTE, 1957	Ferrari 250 GT II, 1957
Lancia Flamminia Sport 2.5, 1958	Abarth 750 Z Bialbero, 1959	Bristol 406Z Saloon, 1960
Bristol GT 407 Z, 1960	Aston Martin DB 4 GTZ, 1960	Alfa Romeo Giulietta SZ, 1960
Osca 1600 GTZ, 1960	Lancia Appia Sport III, 1961	BMC Mini Cat, 1961
Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca, 1960	Alfa 2600 SZ, 1962	Lancia Flamminia 2800 Super Sport, 1964
Hillman Zimp, 1964	Lancia Flavia Sport, 1966	Fiat 125 GTZ, 1967
Lancia Fulvia Sport 1.3, 1967	Rover 300 TCZ, 1967	Lancia Fulvia Spider, 1968
Lancia Fulvia Sport Corsa, 1968	Alfa Romeo Junior Z, 1968	Lancia Flavia Supersport, 1969
Cadillac Nart, 1970	Ferrari 3Z, 1971	Lancia Beta Spider, 1975
Zele Van, 1975	Alfa Romeo Zeta 6, 1983	Aston Martin Vantage Zagato, 1986
Alfa Romeo SZ, 1990	Fiat 500Z Eco, 1992	Lancia Hyena, 1992
Nissan 300 Bambu, 1992	Nissan 300 Seta, 1992	Alfa Romeo RZ Spider, 1992
Ferrari FZ, 1993	Fiat Bravobis, 1996	Lamborghini Raptor, 1996
Timor, 1998	Zuma, 1998	Iso Isocity, 1999

(Text: Rainer Rossbach )
(Fotos: Zagato)

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