Focus Turnier TDCi: Sportlicher und sparsamer Allrounder

12.12.2002

Der kompakte Kölner erreicht beeindruckende Fahrleistungen

Für den Aufwärtstrend bei Ford sorgt neben dem Mondeo vor allem der Escort-Nachfolger Focus. Dem Auto des Jahres 1999 und weltweit meistverkauftem Fahrzeug seiner Klasse in 2000 gelang es inzwischen auch, sich einen Spitzenplatz in der deutschen Zulassungsstatistik zu sichern. Mit dem neuen Turbodiesel TDCi beweist Ford nicht nur Innovationsgeist, sondern trägt besonders der Tatsache Rechnung, dass sich die Zulassungszahlen von Personenwagen mit Selbstzünder-Aggregaten in Europa zwischen 1990 und 2000 verdoppelt haben. Der Marktanteil der Diesel ist europaweit inzwischen auf ca. 35 Prozent gestiegen. Marktanalysen zufolge soll die Steigerung bis 2005 rund 40 Prozent betragen. Auf einigen europäischen Märkten liegt der Diesel-Anteil aber heute schon deutlich höher. Auch in Deutschland sind die Selbstzünder längst „in“, und so ordern z.B. derzeit 30 Prozent der Focus-Käufer ihren Wagen mit Dieselantrieb.

Im Rahmen der Modellpflege erhielt das kölnische Volumenmodell kleinere optische Retuschen wie Klarglasscheinwerfer mit integrierten Blinkern und einen Grill im Mondeo-Look sowie geänderte Stoßfänger. Das hier in der Turnier-Version vorgestellte Kölner Multitalent ist als 1,8-Liter-Vierzylinder (85 kW/115 PS, 1 753 ccm) mit dem Common-Rail-Einspritzsystem ausgerüstet und kaum noch als Selbstzünder zu identifizieren (Common-Rail bezeichnet die gemeinsame Leitung, aus der alle Zylinder ihren Kraftstoff beziehen; das Prinzip stellt sowohl eine Vereinfachung als auch eine Verbesserung der Einspritztechnik dar). Das ohnehin schon beachtliche Drehmoment von 250 Nm lässt sich kurzfristig durch „Overboost“ - ein auf 1,2 bar erhöhter Ladedruck - bis 285 Nm (jeweils bei 1.850 U/min) steigern. Neben der guten Laufkultur beeindrucken die erreichten Fahrwerte (0 auf 100 km/h in 10,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca. 200 km/h) und ein Drittelmix-Verbrauch von nur 6,2 Liter.

Der kompakte Kölner (Leergewicht 1.330 kg) hat außer seiner höchst effizienten Motorisierung aber weitere innere Werte aufzuweisen, die die steigenden Verkaufszahlen ausmachen dürften: den größten Stauraum seiner Klasse (1.580 Liter bei umgelegter Rücksitzbank), den variablen Koffer- bzw. Laderaum (umlegbare Rücksitzbank, Verhältnis 1/3 zu 2/3). Dazu das großzügige Platzangebot vorn und das praxisfreundlich gestaltete Cockpit.

Seit ihrer Markteinführung hatten die Focus-Modelle ohnehin schon durch sichere Fahreigenschaften, ihr exakt schaltbares Fünfgang-Getriebe und kräftige Bremsen von sich reden gemacht. Außerdem verdiente sich der rheinische Aufsteiger Bestnoten durch sein agiles Handling. Selbst bei zügiger Kurvenfahrt verhält sich der Wagen nur leicht untersteuernd und zeigt keinerlei Lastwechselreaktionen. Vorbildlich ausgelegt ist das Fahrwerk. Ohne Probleme verbindet der Focus Komfort und Sicherheit. Feinfühlig tastet er die Fahrbahnoberfläche ab. Grobe Wellen werden bestens absorbiert, der Abrollkomfort ist ausgezeichnet. Trotz ständig steigender Verkaufszahlen in den verschiedenen Van-Segmenten behaupten sich die Kombis, u.a. auch deshalb, weil neben ihrem ansprechenden Design die Nutzungsmöglichkeiten gleich gut blieben bzw. noch verbessert wurden.

Mit einer Länge von 4,46 m bietet der Turnier ordentliche Platzverhältnisse für fünf Passagiere plus Gepäck, denn das Ladevolumen bis Rücksitz (lehnenhoch) liegt bei rund 520 Liter. Individuell (bis Rücksitz, dachhoch 810 Liter, bis Vordersitz, lehnenhoch 925 Liter) lässt es sich auf die bereits erwähnten 1 580 Liter vergrößern. Da die mögliche Zuladung rund 430 kg ausmacht, sollten alle kleinen und größeren Transportprobleme eigentlich zu meistern sein. Zweifellos, der vielseitige Focus Turnier, der zudem durch gute und zeitgemäße Sicherheitsstandards allererste Wahl ist, sorgt erheblich für den neuen Kölner (Auf-) Wind. Auch dadurch, dass er erst kürzlich eine weitere Auszeichnung erhielt: Er wurde Sieger im TÜV-Report 2002 bei den 1- bis 3-jährigen Gebrauchten.

Der Preis: 20.300 Euro (Version Trend).

(Text: Jörg-Thomas Födisch )
(Foto: Ford)