Clio Renault Sport: Das wilde Schaf

06.01.2003

Charakterdarsteller aus Dieppe

In die Fußspuren des legendären Renault 5 mit Mittelmotor-Turbo tritt der Clio V6. Bei Renault Sport entwickelt, erfolgt die Fertigung im traditionsreichen Alpine-Werk an der französischen Kanalküste. Konsequent als Zweisitzer mit quer eingebautem V6-Mittelmotor ausgelegt, soll der Clio V6 ein Höchstmaß an Fahrspaß bieten. Dafür sorgen ein agiles Fahrwerk, ein 255 PS starkes Triebwerk sowie eine sportlich eng gestufte Schaltbox. Beeindruckende sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h sind das Resultat.

Das 3.0 V6 24V-Triebwerk wurde überarbeitet, um die sportliche Charakteristik stärker zu betonen. Der drehfreudige Motor entwickelt 255 PS bei 7.150 u/min. Das Drehmoment steigt bis zum Spitzenwert von 300 Nm bei 4.650 u/min sehr gleichmäßig an. Der Zylinderkopf ist vom Luftfiltereingang bis zum Brennraum komplett neu gestaltet, um eine bessere Zylinderfüllung bei mittleren und hohen Drehzahlen zu erreichen. Zu diesem Zweck verfügt das V6-Triebwerk über eine Luftsammelkammer mit integrierten Einlasstrichtern. Hinzu kommen ein Luftverteiler mit kurzen, glatten Kanälen sowie eine Hochleistungs-Einlassnockenwelle. Diese arbeitet mit engeren Phasen, um die Ventile schneller zu öffnen. Verstärkte Ventilfedern erlauben exakte gesteuerte Schließvorgänge.

Im neuen Clio V6 kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Der kurz übersetzte Achsantrieb reduziert die Enduntersetzung, was sich positiv auf das Durchzugsvermögen und die Beschleunigung auswirkt. Neue Zahnradsätze gestatten eine engere Abstufung für den ersten, zweiten und dritten Gang. Die Schaltwege sind durch diesen Eingriff um 20 Prozent verkürzt.

Das Design des Clio V6 soll nachdrücklich den sportlichen Charakter des Fahrzeugs unterstreichen ohne die Familienähnlichkeit zum aktuellen Clio aufzugeben. Stoßfänger, Kühlergrill, Motorhaube und Xenon-Doppelscheinwerfer wurden speziell entwickelt und interpretieren das Renault-Markengesicht neu. Die schmaleren Scheinwerfer reichen bis in die neuen, verbreiterten Vorderkotflügel, deren Radhäuser durch polierte 18-Zoll-Räder ausgefüllt werden.

Auch das Heck drückt kompromisslose Sportlichkeit aus

Auch das Fahrzeugheck wurde modifiziert. Die verkürzte Antenne befindet sich jetzt im hinteren Dachbereich, die Rückleuchten verfügen über Klarglas-Optik. Der Renault-Rhombus sitzt im Zentrum der Heckklappe und dient gleichzeitig als Öffnungsmechanismus für den Kofferraum. Der neue Dachspoiler ist länger und höher und verlängert so die Dachlinie. Der verchromte Doppelrohrauspuff und die grobmaschig vergitterten Lufteinlassöffnungen sind charakteristisch für Renault Sport-Fahrzeuge und runden den sportlichen Auftritt des Clio V6 ab. Die Kühl- und Ansaugluft gelangt über Lufteinlässe an der Fahrzeugflanke und Aussparungen im unteren Teil des Stoßfängers zum Mittelmotor. Der glatte Stoßfänger vorn soll mit vertikal gegliedertem Unterteil und solider Stoßleiste die Strömungsverhältnisse an der Fahrzeugfront optimieren. In Verbindung mit dem neuen Dachspoiler wird so ein höherer aerodynamischer Anpressdruck erreicht.

Das neue Fahrwerk kombiniert hohe Steifigkeit mit progressivem Ansprechverhalten. An der Vorderachse vergrößerte Renault den Nachlauf und montierte einen Querstabilisator mit verstärktem Durchmesser auf einer Verbindungsstrebe, was für weniger Seitenneigung und damit höhere Fahrstabilität in zügig gefahrenen Kurven sorgt. Die Kinematik der Hinterachse wurde ebenfalls überarbeitet. Die komplette Konstruktion ruht jetzt auf einem neuen Tragrahmen. Mit neuen Anlenkpunkten und verlängerten Schubstreben konnten die Räder weiter nach hinten versetzt werden. Der ebenfalls auf der Verbindungsstrebe montierte Querstabilisator erhöht die aktive Fahrsicherheit und verbessert die Reaktionen des Clio V6 auf plötzliche Lastwechsel.

Die gleichmäßige Verteilung der Querkräfte auf Vorder- und Hinterachse verringert die Seitenneigung der Karosserie. Das Fahrwerk steht auf breiten 18-Zoll-Rädern mit Michelin Pilot Sport-Bereifung, die speziell für den neuen Clio V6 entwickelt wurde. Diese Reifen bieten mehr Lenkpräzision und vermitteln dem Fahrer damit einen besseren Fahrbahnkontakt. Das bereits im Vorgängermodell verwandte ABS-Bremssystem profitiert zusätzlich vom besseren Grip der neuen Bereifung.

Dank des neuen hinteren Tragrahmens, der neuen Fahrwerksgeometrie an der Vorderachse und der 18-Zoll-Bereifung konnten darüber hinaus die vordere Spurweite sowie der Radstand vergrößert werden. Vorteil: Diese Maßnahmen optimieren deutlich die Kurvenstabilität und - in Verbindung mit den aerodynamischen Weiterentwicklungen - auch den Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten.

Im Innenraum finden sich hochwertige Oberflächen. Leder/Alcantara-Sportsitze mit Schriftzug Renault Sport, das Lederlenkrad mit Daumenauflage, Schaltknauf und Pedale aus Aluminium sowie die Renault-Sport-Türschweller sorgen im Zusammenspiel mit den in Wagenfarbe gehaltenen Dekorelementen an Lenkrad, Armaturentafel und Mitteltunnel für ein hochwertiges Ambiente.

Die Sicherheit kommt ebenfalls nicht zu kurz. Verstärkte Karosseriestrukturelemente des aktuellen Clio werden kombiniert mit aktiven und passiven Sicherheitseinrichtungen: ABS, Xenon-Scheinwerfer, Adaptiv-Frontairbags, Gurtkraftbegrenzer, Gurtstraffer und Kopf-Thorax-Seitenairbags.

Gefertigt wird das neue Modell jetzt im Alpine-Werk in Dieppe und nicht mehr bei TWR in England. Geplant ist eine Tagesproduktion von zwölf Fahrzeugen.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Renault)

Zurück zur Startseite