BMW M3 CSL: Intelligenter Leichtbau und fahrdynamischer Purismus

19.03.2003

  Technische Daten  

Grosse Räder, vergrösserte Lufteinlässe und asymetrische Gestaltung des Frontflügels betonen die Dynamik des M3 CSL

Anknüpfend an die Erfolge der berühmten Leichtbau-Coupés im Tourenwagensport der 70er Jahre stellen die Ingenieure von BMW M einen neuen Sportwagen vor, das Leichtbau-Konzept M3 CSL. Dieses Coupé vereint in sich nicht nur mehr Leistung als der M3, sondern es setzt dem Mehr an Pferdestärken auch ein deutliches Weniger an Gewicht gegenüber. Doch nicht radikales Abmagern stand bei der Entwicklung im Vordergrund, sondern ein Auto mit fahrdynamischen Purismus. So erreicht der neue M3 CSL eine außergewöhnliche Agilität und schafft dank seines niedrigen Leistungsgewichts von nur 3,85 kg/PS den Sprung in eine ganz besondere Dynamikklasse.

Intelligenter Leichtbau

Intelligenter Leichtbau heißt jene Formel, die hinter dem Auto steht. Konsequente Gewichtsreduzierung durch den Einsatz der am jeweils bestgeeigneten Werkstoffe an der richtigen Stelle, so lautet das Credo. So spart etwa Kohlefaserverstärkter Kunststoff nicht nur Gesamtgewicht (der M3 CSL wiegt nur noch 1385 Kilogramm), sondern ermöglicht auch höhere Kurven-Geschwindigkeiten. Schon von vorne zeigt der M3 CSL durch seine neu geformte Frontschürze mit zusätzlicher Motoransaugluftöffnung auf der Fahrerseite, dass er auf sportliche Höchstleistung hin ausgelegt ist. Zusätzliche Flaps reduzieren zudem den Auftrieb an der Vorderachse. Auch die neu geformte Heckklappe samt integriertem Spoiler sorgt, ergänzt durch den Heckdiffusor, für einen deutlich reduzierten Auftrieb. Besonders deutlich wirkt sich der Leichtbau des M3 CSL beim Dach aus. Dieses großflächige Bauteil ist nicht nur rund sechs Kilogramm leichter als ein herkömmliches Dach sondern senkt auch den Schwerpunkt des Autos. Nahezu jedes Bauteil des M3 wurde einer Gewichtsprüfung unterzogen und, wenn möglich in den am besten geeigneten Materialien zur Gewichtseinsparung ausgeführt. Glasfaser-Kunststoffe aus der Luft- und Raumfahrt fanden etwa für die Trägerstruktur der Durchlade und den hinteren Stossfängerträger Verwendung oder eine Papierwaben-Sandwichplatte für den Gepäckraumboden. Wie der M3 hat auch der CSL eine Motorhaube aus Aluminium und die Heckscheibe besteht aus Dünnglas.

Die hintere Abrisskante wurde neugestaltet und der Leistungsfähigkeit des Coupés angepasst

Mehr Dynamik

Doch nicht nur der Leichtbau gibt dem M3 CSL seine deutliches Mehr an Dynamik. Auch der Reihensechszylinder wurde überarbeitet. 360 PS (265 kW) Leistung bei 7 900/min holten die Ingenieure aus 3,2 Liter Hubraum, das ergibt einen sehr guten Wert von 111 PS/L. Das maximale Drehmoment beträgt 370 Nm bei 4 900/min. Auch am Motor wurdenmittels geringerer Wandstärken an der Abgasanlage sowie einen Luftsammler aus Kohlefaser Gewichtsoptimierungen vorgenommen. Die Ansaugluftführung mit einer extrem großen Ansaugöffnung und dem großen Luftsammler sorgen dafür, dass der Motor besser atmet. Zu diesem Zweck werden auch Nockenwellen mit längeren Ventilöffnungszeiten verbaut. Um das Ausströmen des Abgases zu erleichtern, werden optimierte Auslassventile, ein geänderter Abgaskrümmer und trichterförmige Rohreintritte im Schalldämpfer eingesetzt. Der M3 CSL schafft so den Spurt von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, von Null auf Tempo 200 benötigt er 16,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Beim CSL kommt das sportlichste Getriebe von BMW M zum Einsatz, das Sequenzielle M Getriebe mit Drivelogic. Es basiert auf Formel-1-Technologie und garantiert schnellste Gangwechsel (bis zu 0,08 Sekunden) für die sechs möglichen Fahrstufen mit entsprechend direktem Zugkraftanschluss. Der Fahrer kann zwischen dem sequenziellen und einem automatisierten Schaltmodus wählen und hat dann dank Drivelogic insgesamt elf mögliche Schaltzustände zur Verfügung. Auch das SMG Drivelogic wurde komplett neu auf den M3 CSL hin abgestimmt. Eine Besonderheit hierbei ist die für den M3 CSL modifizierte, so genannte Launch Control. Der Fahrer kann nach Wahl des Beschleunigungsassistenten ohne eigenes Eingreifen bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, die Gänge wechselt SMG selbsttätig knapp vor der Drehzahlgrenze. Eine größere Spurweite an der Vorderachse sowie Änder

GFK-Schalensitze tragen ihren Teil zur Gewichtsreduktion bei

Sportliches und funktionelles Cockpit

Auch der Innenraum des M3 CSL folgt der Idee Funktionalität und Gewichtseinsparung. Sitzheizung noch Navigationssystem sind gar nicht, Radio und Klimaanlage sind nur auf Wunsch erhältlich. Die Instrumententafel besitzt Abdeckungen aus CFK, aus dem gleichen Material sind auch Mittelkonsole, Tür- und Seitenverkleidungen gefertigt. Die GFK-Schalensitze geben Fahrer und Beifahrer nicht nur optimalen Seitenhalt, für einen Zugang zu den beiden hinteren, einzeln ausgeformten Sitzen können sie nach vorne geklappt werden. Ihre Verstellbarkeit in Länge und Höhe ist aus Gewichtsgründen mechanisch ausgeführt. Geschaltet wird das SMG Drivelogic-Getriebe mit Wippen. Auf der rechten Speiche des Lenkrads liegt der Schalter für den so genannten M Track Mode. Dieser Modus der Dynamischen Stabilitäts Kontrolle (DSC) erlaubt dem Fahrer auf der Rennstrecke eine höchstmögliche Längs- und Querbeschleunigung. DSC greift erst im absoluten Grenzbereich ein.

Um den technischen Purismus dieses Fahrzeuges zu unterstreichen wird der kompromisslose Sportler nur in zwei Außenfarben, Silbergrau-Metallic und Black Sapphire-Metallic, angeboten werden.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: BMW)

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