BMW 645Ci Cabrio: Warten auf den Frühling

10.12.2003

Wo bleibt der Frühling?

Rund 50 Jahre hat es gedauert, bis BMW wieder ein viersitziges Cabrio der Oberklasse im Angebot hat. Sei dem Auslaufen der Reihe 502/503/507 gab es zwar ein 3200CS Cabrio als Einzelstück und den Prototypen eines 8er-Cabriolets, aber den Mut es zu bauen, fehlte. Nun hat sich BMW entschlossen, allen, die 80.000 Euro übrig haben und gepflegt offen reisen möchten, die Zeit bis zum Frühjahr besonders lang werden zu lassen und zeigt auf der Detroiter Motor-Show das 6er Cabrio.

Im Gegensatz zum aktuellen Trend verzichtet BMW, wie schon beim 3er und beim Z4, auf ein Metalldach. Das Stoffdach des 6ers nimmt eine Designidee auf, mit der Ferrari schon dem offenen Mondial zu einer eleganten Dachform verholfen hatte, hier heisst es Finnenverdeck. Die Eleganz der Dachlinie wird allerdings durch den eingeschränkten Sichtwinkel nach hinten erkauft. Immerhin hat jetzt auch ein BMW-Cabrio den "Hofmeister-Knick" im hinteren Seitenfenster. Das kleine senkrecht stehende Heckfenster hat dagegen praktische Vorteile. Es ist nicht in die Dachkonstruktion integriert und kann daher auch bei geschlossenem Verdeck elektrisch zwischen Kofferraum und Rücksitzwand versenkt werden. So braucht es nicht im Verdeckkasten verstaut zu werden und hilft, den Gepäckraum groß zu halten. BMW verspricht die Wirkung eines Schiebedachs. Obwohl das Verdeck von der Frontscheibe bis zur Heckklappe fast zwei Meter Fahrgastraum überspannt, kann es auf ein so kompaktes Ablagemaß gefaltet werden, daß ein recht großer Gepäckraum mit 300l Volumen im offenen und 350l im geschlossenen Zustand erhalten bleibt. Natürlich läßt sich das Verdeck in nur 25 Sekunden elektrisch versenken, und das auch beim Fahren, wenn die Geschwindigkeit unter 30 Kilometer bleibt. Was gäbe es da noch für den Cabriofahrer zu verbessern? Das Wetter zum Beispiel, und dabei hilft die Klimaautomatik. Mit dem Öffnen des Verdecks schaltet sie sich grundsätzlich ein. Ein speziell für das 6er Cabrio entwickeltes Klimatisierungsprogramm steuert dann, abhängig von der Fahrtgeschwindigkeit, die Warm- oder Kaltluftzufuhr und verhilft so den Passagieren zum ausgewogenen Wohlfühlklima unter freiem Himmel.

Coupelinie mit "Hofmeisterknick"

Grundsätzlich werden für das neue 6er Cabrio Runflat-Reifen geliefert, ein Ersatz- oder Notrad ist nicht vorgesehen. Durch verstärkte Reifenseitenwände mit zusätzlichen Einlegestreifen und eine besonders temperaturfeste Gummimischung ermöglicht der "selbsttragende Reifen" auch im völlig drucklosen Zustand eine Weiterfahrt mit maximal 80 km/h über eine Distanz von mindestens 150 Kilometern bei voller Zuladung. Bei geringerer Beladung oder nicht völlig drucklosem Reifen steigt die mögliche Laufstrecke deutlich an. ABS, ASC und DSC bleiben in jedem Fall voll funktionsfähig. Auf Grund speziell geformter doppelter Felgenhörner kann der Runflat-Reifen auch bei plötzlichem Luftverlust nicht von der Felge springen. Notfalls lassen sich aber auch herkömmliche Reifen auf diese Felgen montieren. Damit der Fahrer die Reifenpanne auch bemerkt, prüft die serienmäßige Reifen Pannen Anzeige den Luftdruck. Ein größerer Druckabfall wird automatisch erkannt und dem Fahrer per Warnleuchte und durch einen Signalton gemeldet.

Die Fahrleistungen sind über jeden Zweifel erhaben, denn mit Leichtbau hat man es geschafft, das Fahrzeuggewicht auf 1800kg zu drücken. 250Kw und 350 Nm beschleunigen den 6er in 6,2 Sekunden von 0 auf 100km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Die bekannten technischen Finessen und Spielereien, die schon den 7er und das 6er Coupé zieren, sind natürlich auch hier in reichlicher Zahl zu finden. Aktivlenkung, Fahrwerksassistenten, adaptives Kurvenlicht, optionales Headup-Display oder Sprachsteuerung für fast alle Einstellmöglichkeiten des I-Drive-Bediensystems sind für das Fahrvergnügen in einem Cabriolet nicht wirklich wichtig, aber heute in dieser Preisklasse wohl erforderlich. Und für Cabrio-Puristen ist dieser Wagen sicher nicht gedacht.

BMW 3200 CS Cabriolet	Der 8er-Prototyp

(Text: Dieter Roßbach )
(Bild: BMW,Dieter Roßbach)

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