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Mini One D: Ölbrenner
08.07.2003
Kein Hersteller kann heute auf ein Dieselmodell in seiner Kleinwagenreihe verzichten. BMWs MINI war bisher nur als Benziner zu bekommen und diese Lücke musste geschlossen werden! Nun also gibt es, zum ersten Mal in der Geschichte des MINI, einen Selbstzünder. Im BMW-Regal fand sich kein Triebwerk, das für den Quereinbau unter der kleinen Motorhaube des MINI geeignet war und die erwarteten Stückzahlen rechtfertigten keine Eigenentwicklung. Toyota allerdings hatte das passende Teil und liefert nun fertige Motoren nach Oxford. 1,4 Liter Hubraum und 75 PS haben ihre Mühe mit den gut 1100kg Leergewicht, dazu kommt, daß der Motor zwar bis 5000 U/min gedreht werden darf, über 4000 u/min allerdings nur noch der Geräuschpegel zunimmt. Von kraftvoller Beschleunigung ist in diesem Drehzahlbereich nichts zu spüren. Solange man sich im Bereich von 2500 bis 4000 U/min bewegt, hängt der Wagen gut am Gas und reagiert spontan auf den Gasfuss. Bei niedrigeren Drehzahlen kommt der Motor aber recht verhalten in die Gänge. Daher ist es nur konsequent, daß BMW den MINI D serienmäßig mit einem Sechsganggetriebe ausstattet. Die gute Schaltbarkeit des Getriebes verdeckt die kleine Schwäche des Motors. Der sechste Gang ist lang ausgelegt, die Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h wird weit vor der Höchstdrehzahl erreicht und der Geräuschpegel bleibt so auch bei schnelleren Autobahnfahrten erfreulich niedrig. Allerdings kann der kleine Vierzylinder sein Verbrennungsprinzip nicht verleugnen. Man ist zu keiner Zeit im Zweifel, ob es sich um einen Diesel handelt. Untermalt wird das Motorengeräusch vom wechselnden Pfeifen des Turboladers. Der MINI ist trotz seines eher sportlichen Outfits ein Auto für den ruhigeren Zeitgenossen. Mitschwimmen im Verkehr, Verzicht auf die Höchstgeschwindigkeit und vorausschauendes Fahren machen den MINI One D zu einem Stadt- und Reiseauto. Die bekannten Qualitäten des BMW-Kleinwagens, Handlichkeit, gute Übersicht, pfiffige Innenausstattung, reichlich Platz für Fahrer und Beifahrer, kommen dabei besonders zur Geltung. Alleine das optional angebotene Sportfahrwerk passt nicht zum MINI Diesel, die komfortbetonte Serienabstimmung nimmt dem Wagen im Alltagsbetrieb nichts von seiner Agilität und Fahrsicherheit und lässt ihm den zum Dieselmotor passenden Charakter. Die Sicherheitsausstattung bietet alles, was man von einem Premiumhersteller erwarten kann. ABS, elektronische Bremskraftverteilung, Cornering Brake Control und automatische Stabilitäts- und Traktionskontrolle (ASC+T) greifen bei Bedarf aktiv in das Fahrgeschehen ein. Die passive Sicherheit wird durch Front- und Seitenairbags unterstützt, vier Sterne im NCAP-Test dokumentieren den hohen Standard. Als Zusatzausstattung können eine dynamische Stabilitätskontrolle und Kopf-Airbags geordert werden. Als erstes Fahrzeug in seinem Segment ist der MINI serienmäßig mit einer Reifenpannenanzeige RPA ausgerüstet. RPA nutzt die Signale der ABS-Sensoren, um die Raddrehzahlen zu ermitteln. Das System vergleicht die Durchschnittsgeschwindigkeit der diagonal zueinander zugeordneten Räder und erkennt bei Abweichungen einen Druckverlust im Reifen: Druckverluste verringern den Abrollradius des Reifens und damit seinen Umfang. Dadurch erhöht sich die Rotationsgeschwindigkeit des Rads. Der Testverbrauch ist mit 5,9l auf 100km erfreulich niedrig, der vom Hersteller angegebene Zykluswert von 4,9l lässt sich allerdings nur mir einer sehr zurückhaltenden Fahrweise erzielen.
(Text: Dieter Roßbach )
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