Ford Shelby GR-1: Performance Art

18.08.2004

Bullig und muskulös ist die Front des GR-1 – der "Air flow splitter" in der Kühlluftöffnung gibt dem Ganzen eine avantgardistische Note

Der Concours d'Elegance von Pebble Beach in Kalifornien ist neben der Villa D'Este der automobile Schönheitswettbewerb schlechthin. Ford nutzte im August 2004 dieses erlesene Umfeld, um das neue Ford Shelby GR-1 Concept, das ein Designteam um George Saridakis unter dem Thema "performance art" entwickelt hatte, einem fachkundigen Publikum vorzustellen.

Vor 42 Jahren schlossen die Ford Motor Company und Caroll Shelby, Vater der legendären Cobras, ein Abkommen über die Produktion von leistungsgesteigerten und sportlichen Fahrzeugen. Seit dieser Zeit entwickelten die Partner immer wieder sportliche Derivate aus den Serienprodukten der Dearborner. Nicht zuletzt war der Rat von Carroll Shelby auch bei diversen Studien gefragt – wie jetzt bei der Neuschöpfung des legendären GT 40, der als Ford GT diesen Sommer in den Handel geht.

Das neueste Ergebnis dieser Zusammenarbeit, der Ford Shelby GR-1, ist eine Hommage an die Rennsportwagen der sechziger Jahre. Eine hohe Gürtellinie, ein niedriges Dach, eine langezogene Motorhaube sowie ein Heck mit "Fastback"-Optik zelebrieren die Formen amerikanischer Sportwagen dieser Epoche.

In der Front des Shelby-Coupés befindet sich ein großer, dominanter Lufteinlaß mit einem so genannten "Air flow splitter", der die Kühlluft optimal verteilen soll und der zudem als markantes Designelement wirkt. Zwei große Luftauslässe sowie zwei "Powerdomes" auf der Motorhaube unterstreichen das leistungsbetonte Design des Vorderwagens.

Modern geformte Flächen treffen beim Ford Shelby auf klassische Proportionen und ergeben bestes amerikanisches Sportwagendesign

In der Seitenansicht betont ein Mix von großdimensionierten Radhausern, kurzen Überhängen und einer hohen Gürtellinie die athletischen Talente des GR-1. Das niedrige Dach setzt einen Kontrapunkt zu den großdimensionierten, aber schlicht gezeichneten Aluminiumrädern. Ansonsten wird mit Zierrat gespart: je ein Luftauslaß oberhalb und unterhalb der Gürtellinie im Vorderkotflügel und der Tankstutzen über dem Hinterrad lockern die ansonsten strenge Linie auf. Die Türen sind à la Lamborghini Murcielago vorne aufgehängt und schwenken beim Öffnen nach oben.

Schmale vertikale Heckleuchten strukturieren das (ausdrücklich so genannte) "Kamm"-Heck – eine kleine Verbeugung vor dem deutschen Erfinder dieses aerodynamisch optimierten Karosserie-Elements.

Die technische Basis des Frontmotor-Coupés entspricht dem auf der Detroit Motor Show 2004 gezeigten Shelby Cobra. Für dieses Konzept wurden zwei Chassis auf der Basis von Ford GT-Komponenten gebaut, von denen nur eins mit einer Karosserie versehen wurde. Auf dem übriggebliebenen Rahmen wurde jetzt der GR-1 aufgebaut, der damit natürlich auch über das ausgezeichnete Leistungsvermögen seiner Genspender verfügt: Den Antrieb besorgt ein 6,4-Liter-V10 Motor, der 605 PS bei 6750 U/min produziert, geschaltet wird mit einem Sechsganggetriebe, das zur besseren Gewichtsverteilung an der Hinterachse angebracht ist.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Ford )

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