Porsche Boxster: Neue Klassik

28.9.2004

Der neue Boxster verzichtet auf modische Mätzchen und zeigt klare, konzentrierte Formen.

Acht Jahre war die erste Generation von Porsches Mittelmotorsportwagen auf dem Markt. Nach einer langen, glänzenden Karriere erlahmten zuletzt die Kräfte – Grund genug, den erfolgreichen Mittelmotorsportwagen gründlich zu renovieren.

Obwohl weitgehend neu entwickelt, zeigt sich der Boxter seinem Vorgänger verpflichtet. Das Design wurde maßvoll modernisiert und stärker den klassischen Porsche-Linien angepaßt. Das drückt sich nicht zuletzt in der Front aus, die jetzt mit den traditionsreichen Rundscheinwerfern ausgestattet ist. Möglich wird dies durch ein neues Lichtkonzept mit der Trennung von Hauptscheinwerfer und Bugleuchte mit integriertem Nebelscheinwerfer. Große Kühlöffnungen im Stil des Turbo nehmen die Zusatzscheinwerfer auf und betonen das kraftvolle Gesicht.

In der Seitenansicht dominieren straffere Flächen, ein nun sichelförmiger Kühllufteinlass vor den Hinterrädern sowie ein ausgeprägter Hüftschwung. Im Stile des Carrera GT verläuft die die Trennfuge zwischen Heckverkleidung und Karrosserie nicht mehr unterhalb, sondern oberhalb der Heckleuchten. Neu ist auch die vordere Seitenleuchte ebenfalls an der Fuge zwischen Stoßfänger und Kotflügel. Größere Räder und ein breiteres Fahrwerk signalisieren einen Zuwachs an Leistung und Dynamik. Die Basis-Version hat jetzt serienmäßig 17-Zoll-Räder, während der Boxster S auf 18 Zoll großen Rädern steht. Optional sind drei Varianten von 19-Zoll-Rädern für die beiden Boxster-Modelle erhältlich.

Das Heck bleibt typisch Boxster. Zentral in der Heckmitte befindet sich die Abgas-Mündung, an der sich auch weiterhin die Modellvarianten unterscheiden lassen: Während die Basis-Ausführung wieder ein ovales Endrohr hat, gibt sich der Boxster S durch ein rundes Doppel-Endrohr zu erkennen.

Obwohl sich die Stirnfläche durch breitere Kotflügel sowie die größeren und breiteren Räder vergrößerte, sank der Luftwiderstandsbeiwert beim Basis-Modell von c W =0,31 auf c W =0,29 und beim Boxster S von c W =0,32 auf c W =0,30. Gleichzeitig reduzierte man die Auftriebskräfte an Vorder-und Hinterachse auf so niedrige Werte, dass der Porsche auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten ein sicheres und stabiles Fahrverhalten aufweist. Das ist unter anderem dem aerodynamischen Feinschliff am Bug-und Heckteil sowie der Neugestaltung des automatisch ausfahrenden Heckspoilers zu verdanken. Der Unterboden des neuen Boxster ist nun vollständig verkleidet: Dadurch ergibt sich eine höhere Endgeschwindigkeit, zudem wird der Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten gesenkt.

Ein stärker betonter Hüftschwung und eine neue Fugengrafik lassen das Heck sportlicher und kräftiger wirken.

Auch die Sechszylinder-Boxermotoren wurden weiter entwickelt. Der 2,7-Liter-Sechszylinder leistet jetzt 240 PS und damit 12 PS mehr als bisher. Beim Boxster S stieg die Leistung des 3,2 Liter-Motors von 260 PS auf 280 PS. Damit setzen die beiden Roadster Maßstäbe im Leistungsgewicht: Beide, der Boxster mit 5,40 kg/PS und der Boxster S mit 4,80 kg/PS weisen ein excellentes Verhältnis auf.

Durch eine vergrößerte Sauganlage in Verbindung mit einer zweiflutigen Ansaugstrecke und einer neuen, größer dimensionierten Abgasanlage wuchs das Drehmoment beider Sechszylinder-Motoren insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Dazu wird bei niedrigen Touren eine Verteilerklappe im Zwischenrohr geschlossen, das die beiden Ansaugvolumina miteinander verbindet. Durch diese Trennung verbessert sich das Drehmomentverhalten spürbar: Bereits ab 1500 Umdrehungen pro Minute setzt deutlich mehr Schub ein.

Das maximale Drehmoment von 270 Newtonmeter beim Boxster und 320 Newtonmeter beim Boxster S steht in einem breiten Spektrum von 4700 bis 6000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung. Der Kraftzuwachs ist aber nicht nur spürbar, sondern auch akustisch ein Erlebnis: Beide Sechszylinder klingen jetzt tiefer, bulliger und kräftiger.

Von 0 auf 100 Stundenkilometer spurtet das Basismodell in 6,2 Sekunden, sein stärkeres Pendant benötigt nur 5,5 Sekunden. Gestiegene Leistung und reduzierter Luftwiderstand bedeuten höhere Endgeschwindigkeit und geringeren Verbrauch: Der Boxster erreicht jetzt Tempo 256 und verbraucht im Drittelmix 9,6 Liter Super Plus. Die Höchstgeschwindigkeit des Boxster S liegt bei 268 km/h und der Durchschnittsverbrauch bei 10,4 Liter. Beide Modelle erfüllen die EU 4- und LEV II (USA)-Norm.

Die Kraftübertragung übernimmt beim neuen Boxster ein überarbeitetes Fünfgang-Schaltgetriebe und beim Boxster S ein neue Schaltbox mit sechs Gängen. Die Schaltwege fallen nun deutlich kürzer aus. Die Gänge lassen sich noch schneller und präziser mit einem “knackigen" Schaltgefühl wechseln. Als Option steht eine Fünfgang-Tiptronic S für Boxster und Boxster S zur Wahl.

Das Fahrwerk wurde grundlegend überarbeitet: Eine breitere Spur, größere Räder sowie eine Gewichtsreduzierung der einzelnen Bauteile resultieren in einem sportlicherem Fahrverhalten sowie höheren Sicherheitsreserven, wobei der Fahrkomfort nicht auf der Strecke bleibt.

Der belanglose Lufteinlass des Vorgängers wurde durch eine schöne sichelförmigen Öffnung ersetzt, die sehr technisch wirkt. Die straffe Form der Silhouette wirkt zeitlos.

Die vordere Radaufhängung besteht wie bisher aus einer Federbeinachse und einer aufgelösten Anordnung der Längs-und Querlenker. Der Vorderachs-Querträger wurde für den Boxster neu entwickelt. Leichtere und steifere Aluminium-Schwenklager bieten wesentlich mehr Sturzsteifigkeit, was der Lenkpräzision und der Querbeschleunigung zugute kommt. Im neuen Boxster setzt Porsche erstmals eine hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung mit variabler Lenkübersetzung ein. Sie ermöglicht einerseits Agilität auf kurvenreichen Strecken, gleichzeitig aber auch eine ausgezeichnete Fahrstabilität bei sehr hohen Geschwindigkeiten.

Das McPherson-Hinterachskonzept wurde für die neue Baureihe weiterentwickelt. Ziel war besonders die Erhöhung der Quersteifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung. Zusätzlich wurde die Steifigkeit einzelner Achskomponenten erhöht.

Für eine Erhöhung der aktiven Sicherheit sorgen ein optimiertes Bremssystem und das nun serienmäßige “Porsche Stability Management"(PSM), das beim Unter-oder Übersteuern durch gezieltes Bremsen einzelner Räder und den Eingriff ins Motormanagement das Fahrzeug wieder stabilisieren kann.

Auf Wunsch kann der Boxster auch mit einer aktiven Fahrwerks-Variante ausgestattet werden: Das “PASM" (Porsche Active Suspension Management) besteht aus adaptiven Dämpfern mit kontinuierlich verstellbarer Dämpferkraft, zwei Beschleunigungssensoren zur Ermittlung der Karosserievertikalbewegungen und dem PASM-Steuergerät. Das Steuergerät setzt die Signale der beiden Beschleunigungssensoren, die an die Dämpferdome vorn rechts und hinten links montiert sind, in Relation zu Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Fahrgeschwindigkeit, Bremsdruck und Motormoment. Aus diesen Werten bestimmt das System die optimale Dämpferlinie und steuert getrennt für jedes einzelne Rad die entsprechende Dämpferhärte an.

Der Fahrer kann dabei über eine Taste in der Mittelkonsole zwischen zwei Fahrwerkprogrammen wählen: Die “Normal-Einstellung" bietet eine komfortablere Grundabstimmung der Dämpfer, die bei dynamischer Fahrweise automatisch in einen zunehmend sportlicheren Modus wechseln. In der Sport-Einstellung werden dagegen härtere Dämpferkennlinien für eine betont agile Fahrweise angesteuert.

Darüberhinaus bietet Porsche das “Sport Chrono Paket" an. Mit einer steileren Gaspedalkennlinie, härterem Drehzahlabsteller und höheren Eingriffschwellen sorgt diese Option, zusammen mit dem “Porsche Stability Management", für eine noch härtere Dämpferabstimmung im Sportmodus.

Auch das Hardtop überzeugt durch seine perfekte Integration.

Auch die Bremsanlage wurde in wesentlichen Punkten verändert: An den Hinterachsen beider Versionen sorgt jetzt einheitlich eine Bremsscheibe mit 299 Millimetern Durchmesser für die Verzögerung, die bei der Basis-Version 20 Millimeter und beim Boxster S 24 Millimeter stark ist. Die Durchmesser an der Vorderachse betragen wie bisher 298 Millimeter beim Boxster und 318 Millimeter beim leistungsstärkeren Modell. Alle Scheiben sind jetzt zur besseren Kühlung gelocht und innenbelüftet. Der Boxster S läßt sich darüberhinaus noch mit der innovativen “Porsche Ceramic Composite Brake" (PCCB) ausstatten.

Das Interieur ist völlig neu. Neue Materialien in Slush-Technik und Leder sowie in Alu-Optik lackierte Details sorgen für eine hochwertige Anmutung. Die Sitzposition wurde abgesenkt, das Lenkrad ist jetzt höhenverstellbar, die Pedalerie wurde nach vorne verlagert und der Längsverstellweg der Sitze wurde verlängert. Neu gestaltete Sitze bieten mehr Platz, mehr Komfort und mehr Seitenhalt.

Zur Serienausstattung gehöret jetzt ein elektrisch bedienbares Verdeck, das sich bis 50 km/h betätigen lässt. Zur weiteren Grundausstattung zählen unter anderem elektrische Fensterheber, CD-Radio, Klimaanlage mit integriertem Aktivkohlefilter, Bordcomputer und Zentralverriegelung. Der Boxster S erhält darüber hinaus eine Alarmanlage. Alternativ zum Serienlenkrad ist für den Boxster auf Wunsch nicht nur ein Sportlenkrad, sondern, in Verbindung mit einem DVD-Navigationsmodul, ein Multifunktionslenkrad lieferbar. Je nach Ausstattung des Fahrzeugs können dabei über sechs Funktionstasten wichtige Audio-, Navigations-und Telefonfunktionen direkt vom Lenkrad aus bedient werden.

Im Cockpit, wo beimVorgänger nach dem modischen Effekt geschielt wurde, finden jetzt klassische Formen und angenehme Materialien zu einem stilvollen Ambiente zusammen.

Besonders stolz ist man bei Porsche auf eine Innovation auf dem Sektor der passiven Sicherheit: Weltweit erstmalig bei einem offenen Fahrzeug verbergen sich in den Türen neuartige Kopfairbags. Zusammen mit dem Thorax-Airbag in der Sitzlehne gewährt der neue Boxster damit einen sehr hohen Schutz bei seitlichen Kollisionen. Frontairbags für Fahrer und Beifahrer sowie 3-Punkt-Automatikgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer ergänzen das Rückhaltesystem, das in diesem Umfang zur Serienausstattung gehört.

Der neue Boxster verkörpert im Gegensatz zu seinem Vorgänger mehr den "traditionellen" Porsche im Stile der Sechziger Jahre. Wo sich der Vorgänger, vor allem in Innenraum, modisch gegeben hatte, setzt der Nachfolger auf hochwertiges Material und klassisches Ambiente. Dazu paßt, dass die gestrafften Seitenlinie und die Rückkehr zum runden Frontscheinwerfer dem Purismus der frühen Jahre Tribut zollen. Insofern ist der neue Boxster klassisch – keine schlechte Voraussetzung, um den Erfolg des Vorgängers zu übertreffen. Der Grundpreis für den Boxster beträgt 37.000 Euro beziehungsweise 44.100 Euro für den Boxster S. In Deutschland liegen die Preise (inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Anforderungen) bei 43.068 Euro für den Boxster und 51.304 Euro für den Boxster S. Ausstattungsbereinigt werden in den Euro-Märkten die neuen Modelle im Vergleich zur Vorgänger-Generation um neun Prozent (Boxster) und sechs Prozent (Boxster S) günstiger angeboten. In den USA beträgt der Preis für den Boxster 43.800 Dollar und für den Boxster S 53.100 Dollar (jeweils ohne Steuern). Die Markteinführung in den USA erfolgt ab 15. Januar 2005.

(Text: @@autor )
(Fotos: Porsche AG )

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