Cadillac CTS: Schnörkellose Spannung

30.09.2004

Die Cadillac-Studie Evoq aus dem Jahr 1999 ist der Stammvater des zeitgenössischen Cadillac-Designs.

Die Cadillac Studie "Evoq" aus dem Jahr 1999 läutete eine neue Ära für die amerikanische Luxusmarke ein. Seitdem erfreuen sich die amerikanischen Luxusautos einer neuen, kristallinen Formensprache, die selbst europäisches Design in der Luxusklasse in punkto Radikalität und Modernität in den Schatten stellt. Dynamik und Sportlichkeit sind die Attribute, die die Cadillacs des neuen Jahrtausends auszeichnen sollen.

So weist denn auch die Cadillac-Limousine CTS eine deutliche Keilform sowie scharf gezeichnete Linien auf, die der kleinsten Baureihe der Amerikaner ein deutliches Profil geben. Typische Cadillac-Designelemente wie Scheinwerfer und Rückleuchten im Hochformat und eine spitz zulaufende Front, die den markanten Cadillac-Kühlergrill mit Gitterstruktur und dem großen Markenlogo aufnimmt, finden sich auch hier.

Im Profil ist besonders die Schulterlinie interessant, die sich in einem komplexen Spiel aus drei Linien formt und das Licht auf sehr plastische Weise bricht. Dadurch wird die Skulptur des Fahrzeugkörpers besonders betont: Der obere Bereich erscheint heller als der untere und läßt die Limousine besonders gestreckt erscheinen.

Der Heckbereich läuft V-förmig aus und wird durch die stehenden Rückleuchten, das dreieckig ausgeführte dritte Bremslicht sowie die Kennzeichenaufnahme, die das Kühlermotiv wiederholt, geometrisch klar strukturiert. Ausgeprägte Radhäuser geben dem CTS einen stabilen Stand und nehmen serienmäßig 16-Zoll-Räder auf.

Kristallin und kühl zeigt sich die Front des Cadillac CTS.

Besonders einprägsame Formen bieten die hochformatigen, um die Ecke gezogenen Scheinwerfer und Rückleuchten des CTS. Die dreidimensional ausgeführten Lichtquellen sollen an hochwertige optische Geräte erinnern und nehmen die dreidimensionale Struktur der Karosserie auf. Sie bieten einen reizvollen Rhythmus von soliden und transparenten Flächen.

Das spannungsvolle Design verbindet amerikanische und europäische Auffassungen in besonders interessanter Weise. Diese Synthese ist Ausdruck der Bestrebungen von Cadillac, ein weltweit agierender Hersteller von Luxusfahrzeugen zu werden.

Mit ihren Dimensionen orientiert sich die 4.828 mm lange, 1.795 mm breite und 1.441 mm hohe Limousine an internationalen Standards. Auf der Sigma-Plattform von GM basierend, wird der CTS mit zwei V6-Motoren ausgerüstet: Der 2,6-Liter-Motor leistet 185 PS, während das 3,2-Liter-Aggregat 218 PS leistet.

Beide längs eingebauten V6-Motoren sind kompakt, da sie nur einen Zylinderwinkel von 54 Grad aufweisen. Die Zylinderköpfe bestehen aus Aluminium und sind mit je vier Ventilen und Abgasrückführung versehen. Vier obenliegende Nockenwellen übernehmen die Ventilsteuerung und die elektronische Drosselklappensteuerung ETC (Electric Throttle Control) sorgt für eine fast verzögerungsfreie Bereitstellung der Motorleistung. Die Versorgung der Zylinder mit Kraftstoff erfolgt über eine sequentielle Einspritzung.

Vertikale Formen und eine konsequente Geometrie formen das Heck der Limousine.

Geschaltet wird die Limousine wahlweise mit einer fünfstufigen Automatik oder mit einem manuell geschalteten Fünfgang-Getriebe. Der CTS ist damit der erste Cadillac seit fast zwanzig Jahren, der mit der Hand geschaltet werden kann. Die manuelle Schaltbox stammt von Getrag und wurde den besonderen Komfort-Anforderungen von Cadillac angepasst. Aufwendige Gummi- und Schaumisolierungen an den Lagern der zweigeteilten Kardanwelle, im Getriebetunnel sowie an den Getriebe- und Schalthebellagern verringern die Übertragung von Motorvibrationen.

Das elektronisch gesteuerte Fünfstufen-Automatikgetriebe bietet ein breites Spektrum an Steuerungsmöglichkeiten. Programme für jeweils den "Sport"-, "Winter"- und "Economy"-Modus erlauben eine Anpassung an den Straßenzustand und den individuellen Fahrstil.

Besonderes Kennzeichen der Automatik ist, dass die Motorbremswirkung beim Zurückschalten das gleiche sportliche Fahrgefühl vermitteln soll wie in Fahrzeugen mit manuell geschaltetem Getriebe. Das "Sport"-Programm ermöglicht durch spätes Hoch- beziehungsweise frühzeitiges Herunterschalten eine bessere Beschleunigung. Es reagiert auf das Zurücknehmen des Gaspedals in Kurven nicht mit Hochschalten, sondern bleibt in der gerade eingelegten Fahrstufe. Im "Winter"-Programm erfolgt das Anfahren im dritten Gang, um ein Durchdrehen der Antriebsräder auf glatter Fahrbahn zu reduzieren. Als Reminiszenz an die amerikanischen Fahrgewohnheiten wechselt das System automatisch in den "Economy"-Modus, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit 80 km/h überschreitet.

Die längs eingebauten V6-Aggregate bieten konkurrenzfähige Leistungen.

Die Fahrleistungen sind konkurrenzfähig: Der CTS 3.2L erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h (Automatikversion: 230 km/h) und bewältigt den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in nur 7,4 Sekunden (7,7 s). Der CTS 2.6L ist 223 km/h schnell (Automatikversion: 206 km/h) und benötigt 9,3 Sekunden (9,7 s), um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Beide Aggregate bieten darüber hinaus auch ein gutes Maß an Elastizität: Sowohl der 3,2- als auch der 2,6-Liter-Motor erreichen ihr maximales Drehmoment von 300 Nm beziehungsweise 245 Nm bereits bei 3.400 U/min.

Das Fahrwerk erhielt seinen Feinschliff bei ausgiebigen Testfahrten auf dem Nürburgring. Bei der heckgetriebenen Limousine kommt vorne eine Doppelquerlenker-Achse mit Schraubenfedern zum Einsatz. Die Fünflenker-Hinterachse ist zu Gunsten eines hohen Geräuschkomforts von der Karosserie entkoppelt und sorgt für gutes Kurvenverhalten sowie eine hohe Richtungsstabilität. Eine hydraulische Niveauregulierung gleicht unterschiedliche Beladungszustände aus. Zur Verbesserung von Fahrkomfort und Handling-Eigenschaften bestehen die Querlenker vorn und hinten sowie das Differenzialgehäuse und die Achsschenkel aus Leichtmetall.

Vier innenbelüftete Scheibenbremsen im Durchmesser von 299 mm (vorn) und 294 mm (hinten) sowie ein serienmäßiges Vierkanal-Antiblockier-System gewährleisten, dass der 1600 Kilogramm schwere Wagen sicher verzögert. Eine servounterstützte Zahnstangenlenkung und der Wendekreis von 10,8 Metern bieten eine gute Handlichkeit. Bei einer drohenden Instabilität des Fahrzeugs bringt die serienmäßige, abschaltbare Stabilitätskontrolle das Fahrzeug mit gezielten Bremseingriffen wieder auf Kurs.

Auch im Cockpit finden sich betont individualistische Formen

Im Innenraum findet sich ein großzügiges Platzangebot: Die viertürige Limousine bietet fünf Personen Platz und diesen stehen eine Reihe von Komfortattributen zur Verfügung. Bereits die Basisversion verfügt unter anderem über eine Zweizonen-Klimaanlage mit separater Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer, einen elektrisch einstellbaren Fahrersitz, elektrische Fensterheber rundum, elektrisch einklappbare und beheizbare Außenspiegel, Tempomat, Bordcomputer und eine hochwertige Audioanlage mit integriertem CD-/Cassettenradio. Sämtliche Infotainment- und Klimafunktionen lassen sich auch durch Bedienelemente am Multifunktionslenkrad regeln. Die Ausstattungsvariante "Comfort" enthält darüber hinaus einen elektrisch einstellbaren Beifahrersitz, Sitzheizung vorn sowie eine Memoryfunktion, die die Einstellung der Klimaautomatik sowie den jeweiligen Lieblingssender speichert. Die Topversion "Elegance" bietet außerdem noch Holz- und Lederausstattung sowie ein exklusives Bose-Soundsystem mit integriertem Sechsfach-CD-Wechsler und Cassettenteil oder wahlweise ein Navigationssystem.

Für die Sicherheit der Passagiere sorgen zwei Fullsize-Frontairbags mit einem von der Aufprallschwere abhängigen Zweistufen-Entfaltungsalgorithmus sowie Seitenairbags in den Vordersitzlehnen und zwei Kopfairbags, die sich von der A-Säule bis zur C-Säule über nahezu die gesamte Innenraumlänge erstrecken. Dreipunkt-Sicherheitsgurte für sämtliche Insassen sowie serienmäßige Nebelscheinwerfer und lichtstarke Halogenscheinwerfer runden das Sicherheitspaket ab.

Versprochen wird auch eine zeitgemäße Kraftstoffökonomie: Der CTS 3.2L soll im Schnitt 10,7 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer (Automatik: 11,2 l) benötigen, dem CTS 2.6L wird ein Verbrauch von 10,2 Litern (Automatik: 10,7 l) pro 100 Kilometer attestiert. In beiden Motorvarianten erfüllt die Luxuslimousine die europäische Euro 3-Abgasnorm.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: GM )

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