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Neuer BMW 3er: Neue Mitte
27.10.2004
Der neue BMW 3er, der im Frühjahr 2005 seine Weltpremiere auf dem Genfer Automobilsalon feiern wird, wartet mit einer Fülle innovativer und spürbarer Fortschritte in Motor, Fahrwerk und Komfort auf. Die Formensprache des 3ers spiegelt die eigenständige, selbstbewusste Linie des BMW-Designs. Ein kräftiges Gesicht, ausgeprägte, dynamisch wirkende Sicken in der Seitenlinie sowie ein Heck, das die Form des 5ers thematisiert verleihen dem 3er die Balance zwischen Provokation und gediegener Sportlichkeit Typisch für die Baureihe sind dabei die kurzen Überhänge, das zurückversetzte Dach sowie die lange Motorhaube. Außen und innen deutlich gewachsen, wirkt sein Innenraum hell und großzügig. In Zahlen: Das Längenmaß beträgt 4520 Millimeter (+ 49 Millimeter im Vergleich zum Vorgänger), die Breite 1817 Millimeter (+78 mm) sowie das Höhenmaß von 1421 Millimetern (+6 mm). Der Radstand misst 2760 Millimeter (+35 mm). Die Karosserie ist trotz um 25 Prozent verbesserter Steifigkeit in Leichtbauweise ausgeführt, mit dem Resultat, dass sich das Gewicht des Fahrzeugs gegenüber dem Vorgänger nicht erhöht hat. Beim Serienstart werden drei Ottomotoren und ein Diesel angeboten. Jedes dieser vier Aggregate soll ein deutliches Plus an Leistung, Laufkultur und Wirtschaftlichkeit bieten und wird mit einem Starterknopf, ähnlich wie beim 1er, angelassen. Topmodell ist der BMW 330i, der mit 258 PS seinen Vorgänger um 27 PS übertrifft. 300 Nm maximales Drehmoment liegt konstant zwischen 2500 U/min und U/4000 min an. Zur Gewichtsreduktion setzt BMW erstmals in der Großserie das gegenüber Aluminium um 30 Prozent leichtere Magnesium ein. Es wird für das Kurbelgehäuse und für die Kurbelwellenlagerung sowie für die Zylinderkopfhaube verwendet. Neu im Sechszylinder ist außerdem die VALVETRONIC, die Öffnungsdauer und Hub der Einlassventile stufenlos und in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung steuert. Dadurch wird der Kraftstoff effizienter genutzt und der Motor spricht spontaner an. Einher geht dies mit der variablen Nockenwellenverstellung 'Doppel-VANOS' für die Ein- und die Auslassventile. Der BMW 330i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt; der Verbrauch beträgt 8,7 L/100 km im EU-Testzyklus.
Der BMW 325i verfügt über 218 PS bei 6500 U/min und der Vierzylinder des BMW 320i leistet 150 PS bei 6200 U/min. Auch dieses Aggregat ist mit der VALVETRONIC sowie der variablen Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS 1 ausgerüstet; sein höchstes Drehmoment beträgt 200 Nm bei 3600 U/min. Damit beschleunigt der Vierzylinder von 0 auf 100 in 9,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h, der Verbrauch im EU-Testzyklus beläuft sich auf 7,4 /100km. Der Common-Rail-Vierzylinder-Dieselmotor im BMW 320d verfügt über einen Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie und entwickelt 163 PS bei einem beeindruckenden Drehmoment von 340 Nm bei 2.000 U/min. Entsprechend fällt die Beschleunigung aus: von 0 auf 100 in 8,3 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit 225 km/h. Verbrauch 5,7 L/100 km. Dabei erfüllt der BMW 320d die EU-4-Norm. Alle Modelle sind serienmäßig mit Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet oder optional mit einer Sechsgang-Automatik. Alle Motoren sind natürlich längs eingebaut und treiben die Hinterräder an. Eine ausgeglichene Achslastverteilung von 50:50 trägt entscheidend zur Agilität des neuen BMW 3ers bei. Eine neu entwickelte Doppelgelenk-Vorderachse besteht komplett aus Aluminium und sorgt für eine gute Balance aus Fahrdynamik und Fahrkomfort. Ziel der Abstimmung waren eine hohe Spurstabilität und besonders geringe Abrollgeräusche. Auch die Fünflenker-Hinterachse in Stahl-Leichtbau-Konstruktion soll höchste Agilität und sportliches Handling garantieren.
Erstmals bietet BMW in der Mittelklasse eine Aktivlenkung in den Sechszylinder-Modellen als Option an. Diese übersetzt bei niedrigeren Geschwindigkeiten direkter, bei höherem Tempo indirekter und löst damit ideal den Zielkonflikt konventioneller Lenkungen zwischen Agilität, Stabilität und Komfort. Der BMW 3er betont vor allem einen wichtigen Alltagsnutzen: Beim Bremsen auf Flächen mit unterschiedlichen Reibwerten, etwa einem Gemisch aus Eis, Schnee und Asphalt, stabilisiert die Aktivlenkung mit einem aktiven Lenkeingriff das Fahrzeug. Ebenfalls für Sicherheit sorgt das Fahrwerkregelsystem DSC (Dynamic Stability Control). Für die Sechszylinder-Modelle wurde das DSC darüber hinaus mit so neuen Funktionalitäten wie Trockenbremsen der Bremsscheiben bei nassen Fahrbahnen oder einer Bremsbereitschaft durch Voranlegen der Bremsbeläge erweitert. Verhindert wird nun auch ein Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen sowie beim Bremsen das Nicken des Fahrzeuges kurz vor dem Stillstand. Der neue 3er wird, so BMW, im europäischen Crashverfahren EuroNCAP bestmögliche Resultate erzielen. Darüber hinaus ist er als einer der ersten Pkw für die Bewältigung der anspruchsvollen Seitencrashanforderungen in den USA sowie den dortigen Hochgeschwindigkeits-Heckaufpralltest ausgelegt. Das Insassenschutzsystem umfaßt neben den optimierten Gurtsystemen serienmäßig sechs Airbags: Fahrer-, Beifahrer-, Becken-Thorax- und Curtain-Kopfairbag. Neben den serienmäßigen Halogen-Doppelscheinwerfern kann der Kunde Bi-Xenon-Scheinwerfer mit oder ohne Kurvenlicht als Option ordern. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht leuchten durch die kontinuierliche und dynamische Anpassung der Scheinwerfer an die Fahrsituation die Fahrbahn optimal aus. Dadurch wird die Sicht des Fahrers deutlich verbessert. Beim serienmäßigen zweistufigen Bremslicht vergrößern sich die Leuchtflächen der Bremsleuchten während einer starken Bremsung oder wenn das ABS regelt. Außerdem sind Reifen mit Notlaufeigenschaften aufgezogen, die im Falle einer Beschädigung noch bei maximal 80 km/h bis zu 250 Kilometer weit gefahren werden können.
Das Cockpit soll wieder fahrerorientiert sein. Links befindet sich die Fahrerzone, innerhalb derer dem Piloten sämtliche fahrrelevanten Informationen zur Verfügung stehen. Der mittlere Bereich wird als Komfortzone bezeichnet, auf den Fahrer und Beifahrer optimal zugreifen können. BMW verspricht für den 3er eine optimale Bedienbarkeit und Ergonomie. Wesentliche Features wie Klimaanlage und Radio sollen sich leicht und sicher handhaben lassen. Komplexe Systeme werden über das mit einem Navigationssystem gekoppelte iDrive gesteuert. Dabei ist das Display unter einer Hutze in der Mitte der Instrumententafel angeordnet. Mit dem Controller werden die Funktionsbereiche angewählt beziehungsweise wird innerhalb der Menüs navigiert. Die Sonderausstattung 'Comfort Access' macht Schluss mit dem herkömmlichen Zündschlüssel: Der 'ID-Geber' genannte bartlose Schlüssel ermöglicht den Zugang zum Fahrzeug und den Motorstart, ohne dass man ihn in die Hand zu nehmen braucht. In Verbindung mit den Key Memory-Funktionen stellen sich gleichzeitig unter anderem Sitzposition, Spiegel, Klimaautomatik und Radiosender entsprechend der zuvor programmierten Wünsche ein. Die Klimaanlage läßt sich von Fahrer, Beifahrer und Fondpassagieren individuell einstellen. Zudem sorgt die Anlage automatisch für beschlagfreie Scheiben. Die Informations- und Entertainment-Ausstattungen des neuen BMW 3ers haben ihren Ursprung in der BMW Oberklasse. Der Kunde kann das Navigationssystem Business oder Professional - beide basierend auf DVD-Datenträgern - als Sonderausstattung ordern. Das optionale HiFi-System Professional LOGIC7 ermöglicht die Wiedergabe mit Surroundsound. In Verbindung mit der Sonderausstattung Telefon können auch alle Serviceleistungen von BMW Assist abgerufen werden, die den Komfort und die Sicherheit erhöhen: Notruf, BMW Pannenhilfe, BMW Info, Verkehrsinformationen sowie mobilitätsbezogene Auskunftdienste.
(Text: Rainer Roßbach )
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