Hummer H3T: Kleiner ist feiner

28.12.2004

Trotz seiner kantigen und rustikalen Form wirkt der Hummer H3T durch den kurzen Radstand recht sportlich

Je größer der Hummer, desto trauriger die Erscheinung: Der Urvater H1 ist ein echter Militarist. Für diese Aufgabe ist er optimal gerüstet, steht er jedoch auf der Straße herum, wirkt er deplatziert wie ein Abrams-Panzer. Eine so große Ego-Stütze braucht niemand. Der H2 dagegen ist echtes Mattel "Hot Wheels"-Design.

Der erste Lichtblick in dieser Reihe von Verfehlungen ist die Hummer H3T-Studie: Auch Sie verleugnet ihr militärisches Erbe nicht, der Einfluss des Sportartikelherstellers Nike aber trug dazu bei, den H3T im Design technischer und von der Auslegung her sportlicher zu machen. Das ging bis zum Profil der Reifen, die mit ihrem Schnitt stark an die Trail- und Hikingschuhe des Sportartikelherstellers erinnern. So verfügen die von BFGoodrich stammenden Reifen neben den üblichen Blöcken für die Traktion auf festem Grund über so genannte Profil-Paddel für Passagen mit tiefem Sand.

Bei einem Radstand von 3.012 Millimetern, einer Länge von 4.443 Millimetern und einer Spur von 1.892 Millimetern zeigt die Studie die klassischen Proportionen eines Hummer mit breitem Auftritt, niedriger Dachlinie und einem Rad an jeder Ecke. Das Design wird dominiert von winkligen Linien, die auf geschickte Weise kombiniert sind. Zusammen mit dem recht kurzen Radstand entsteht so eine rustikale Sportlichkeit, die durchaus gefällig wirkt.

Schlichte Formen bestimmen das Heck

Neben dem markanten Kühlergrill prägen vor allem die Scheinwerfer und Rückleuchten, in denen das Licht aus extrem haltbaren Leuchtdioden die Optik des H3T. Hinzu kommen eine integrierte Winde, Abschlepphaken sowie die Aluminium-Rutschplatten vorn und hinten, die mit den Schutzschienen unter den Schwellern links und rechts verbunden sind. Durch Abdeckungen geschützt sind auch die beiden Achsen des Off Road-Pickup, der mit einer Bodenfreiheit von 29 Zentimetern und dank minimaler Überhänge Böschungswinkeln von 51 Grad vorn und 50 Grad hinten überwinden kann. Eine Bodenplatte aus Carbon wirkt zudem als Schutzschild im Gelände, als aerodynamisches Hilfsmittel auf der Straße.

Innovative Merkmale heben den kleinen Hummer von seinen großen Serienbrüdern ab: Auf der Ladefläche befindet sich ein geschlossener Stauraum mit seitlichen Türen unmittelbar hinter der Kabine. Die Heckklappe lässt sich heruntergeklappt in waagerechter Position arretieren, wodurch eine verlängerte Ladefläche entsteht. Zudem kann das Auto durch ein elektrisch betätigtes Stoffschiebedach und eine versenkbare Heckscheibe recht weit geöffnet werden.

Spürbar ist der Nike-Einfluss auch beim Innenraum-Design. Die Sitzbezüge bestehen aus einem Gewebe für Sportkleidung, das sowohl bei Kälte als auch bei Wärme angenehm zu tragen ist und farblich gut zur Lackierung passt. In die Sitzrücklehnen sind Nike-Rucksäcke integriert, die natürlich auf eine Trekkingtour mitgenommen werden können.

Ein gut kalkulierter Materialmix und sachliche Formen machen das Cockpit einladend

Zweckmäßige Eleganz prägt im Innenraum Details wie die robust gestalteten Bedienungselemente oder die massiven Kippschalter. Die Struktur der Oberflächen und die Sitzbezüge unterstreichen diesen funktionellen Stil. Ein Höhenmesser, ein Kompass und eine Neigungsanzeige komplettieren die Instrumente.

Technisch baut der H3T auf Komponenten der amerikanischen Midsize Trucks von GM auf, die auf einem separaten Rahmen aufbauen. Die Vorderachse ist als Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern ausgeführt und hat Drehstabfedern. Hinten gibt es eine Starrachse, die an fünf Lenkern geführt ist und sich gegen eine Feder-Dämpfer-Kombination abstützt. Das Zwischengetriebe schaltet den Allradantrieb bei Bedarf automatisch ein. Die Achsen verfügen vorn und hinten über Differenzialsperren, und für die Verzögerung sorgt eine Bremsanlage mit vier Scheiben mit 380 Millimetern Durchmesser.

Ein kompakter 3.5 Liter-Reihenfünfzylinder, dem ein Turbolader zu 350 PS (260 kW) und einem Drehmoment von 474 Newtonmetern verhilft, treibt den kleinen Hummer an. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Viergang-Automatik.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: GM)

Verwandte Themen:

  Chevrolet Nomad: Sportsfreund - 2004

  Chevrolet SSR: Geschüttelt, nicht gerührt - 2002

Zurück zur Startseite