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BMW 5er Touring: Lust-Laster
01.05.2004
Das Touring-Konzept hat inzwischen Tradition im Hause BMW. Mit den E34 Touring als Antwort auf das erfolgreiche Mercedes T-Modell wurden Heckklappenfahrzeuge bei BMW salonfähig. Aus dem Stand heraus verkaufte man über 105.000 Stück, und die Modellvielfalt half dabei: Die Spannweite reichte vom Erdgasmotor im 518g über das traktionsstarke Allradmodell 525ix bis hin zum M5. All diese Varianten waren beim Nachfolger E39 nicht mehr lieferbar, selbst das Design war unscheinbarer, aber dem Erfolg tat das alles keinen Abbruch, über 260.000 Fahrzeuge wurden verkauft. Kein Wunder also, dass die Touring-Ausführung des aktuellen Fünfers für BMW einen zentralen Stellenwert in der Baureihe einnimmt. Von der avantgardistischen Limousine hat der neue Touring nur die Front geerbt, das Heck geriet deutlich konventioneller, fügt sich aber doch gut in das Gesamtbild des Autos ein. Dabei sorgt die nach hinten abfallende Dachlinie für ein sportlich-dynamisches Profil, Lifestyle statt Transporter ist angesagt. Damit gibt es nun in der Fünfer-Reihe eine Alternative für Alle, denen die Limousine zu auffällig geraten ist.
Die Aussenmaße sind gegenu¨ber dem Vorgänger kaum gewachsen, aber die Platzverhältnisse im Font und die Ladekapazität haben trotzdem deutlich zugelegt. 500 Liter Kofferraumvolumen reichen auch für das große Urlaubsgepäck aus. Verzurrösen, Steckdosen, ein Trennnetz und ein Abdeckrollo gehören zum Serienlieferumfang. Wie schon bei den beiden Vorgängern läßt sich auch beim neuen Touring die Heckscheibe separat öffnen. Neu ist, dass die Gepäckraumabdeckung automatisch hochgeklappt wird, wenn die Scheibe oder die Hecktür geöffnet werden. Im Kofferraumboden hält der Fünfer Touring unter einer abschliessbaren Abdeckung, von Gasdruckfedern gehalten, weiteren Stauraum für Kleinteile bereit. Als Option gibt es ein zusätzliches Ablagepaket mit zweigeteiltem Gepäckraumboden, aufklappbaren Trennwänden, Spanngurten und Multifunktionshaltern. Die maximale Zuladung variiert je nach Motor und Zusatzausstattung zwischen 550 und 600kg und reicht damit auch für einen Urlaub zu viert aus. Die Platzverhältnisse sind vorne und hinten üppig, der Innenraum ist zurückhaltend-elegant gestaltet, die verwendeten Materialien sind hochwertig. Gut ablesbare Instrumente und Schalter und Hebel nach BMW-Standard, wohlgeformte Sitze und der niedrige Geräuschpegel summieren sich zu einer ausgesprochen wohnlichen Atmosphäre. Die Klimaautomatik arbeitet zugfrei. Leider läßt sich das gegen Aufpreis lieferbare Panoramadach nur vorne ganz öffnen, der hintere Teil kann nur aufgestellt werden.
Der 3,0 Liter-Sechszylindermotor hat mit seinen 160kW und 500Nm leichtes Spiel mit dem Kombi, die Sechsgangautomatik passt perfekt dazu. Leistung ist immer reichlich vorhanden, die Höchstgeschwindigkeit von 240km/h wird ohne Anstrengung erreicht, 7,2 Sekunden dauert der Spurt von 0/100km. Selbst unter Volllast bleibt der Dieselmotor unaufdringlich, das Verbrennungsverfahren bleibt vollkommen im Hintergrund, Verbrauchswerte von unter 8 Litern lassen sich leicht realisieren, ohne besonders langsam zu sein. Natürlich erfüllt der Motor alle aktuellen Abgasnormen und wird mit einem wartungsfreien Partikelfilter geliefert. Mit dem 4,4-Liter-Achtzylinder-Benzinmotor im 545i, ( 245kW bei 6200 1/min und 450nm bei 3600 1/min) ändert sich der Charakter des Fahrzeuges vom schnellen Gleiter zum komfortablen Sportkombi. Der spontane Antritt aus jeder Drehzahl heraus, das leichtfüßige Hochdrehen des Motors und das wohlkomponierte Motorgeräusch haben Suchtpotential. Man ist kaum schneller als mit dem Diesel und der Treibstoffverbrauch ist rund 60 Prozent höher, rationell spricht also nichts für diesen Motor, aber es ist der lustvollere Antrieb. Der Tank fast bei beiden Motorvarianten 70 Liter, für den Diesel ist das gut dimensioniert, für den V8-Benziner allerdings deutlich zu knapp. Auch wenn man die Leistungsreserven der Motoren nicht ausnutzt, ist man schnell unterwegs, oft zu schnell. Das optionale Head-Up-Display, bisher eher eine Spielerei für Technikverliebte, ist daher eine empfehlenswerte Investition, denn es blendet, als deutliche Mahnung gegen zu hohe Geschwindigkeiten innerorts und auf der Landstrasse, die aktuell gefahrene Geschwindigkeit direkt in das Blickfeld des Fahrers ein.
Das Fahrwerk wird vom Leistungsvermögen der Motoren nicht wirklich gefordert. Der neue Touring verfügt über ein Vollaluminiumfahrwerk, die Vorderachse entspricht der der 5er Limousine, die Hinterachse ist eine spezielle Touring-Variante, die einen ebenen Kofferraumboden und eine große Durchladebreite ermöglicht. Alle Touringmodelle sind serienmäßig mit einer automatischen Niveauregulierung über eine Luftfederung an der Hinterachse ausgestattet. Zusammen mit der optionalen Aktivlenkung und Dynamic Drive zur Reduzierung der Seitenneigung ergibt das eine Fahrdynamik und Handlichkeit, die einem Sportwagen gut zu Gesicht stehen würde. Eine Achslastverteilung mit gut 50% auf der Hinterachse sorgt zusammen mit der beiteren Spur und dem längeren Radstand für ein leicht untersteuerndes Fahrverhalten, das ESP greift in Extremsituationen diskret, aber wirkungsvoll ein. Schnell gefahrene Landstrassen, hohe Autobahngeschwindigkeiten, Rangieren auf dem Supermarktparkplatz, alles geht leicht, aber mit einer Verbindlichkeit, die Vertrauen in das Auto gibt, von der Hand. Auch die Bremsen sind über jeden Zweifel erhaben. Die Sicherheitsreserven sind extrem hoch, der normale Touring-Käufer wird sie nie ausloten. Insgesamt ist der 5er Touring über die gehobene Mittelklasse längst herausgewachsen. Diese Perfektion hat allerdings auch ihren Preis. Der 530d beginnt bei 44.050,00 Euro, der 545i ist nicht unter 60.400,00 Euro zu haben. Automatikgetriebe, Klimaautomatik, aktive Geschwindigkeitsregelung, Head-Up-Display, Dynamic Drive, PDC und einige andere kleine Extras verteuerten die Testwagen um über 10.000 Euro.
(Text: Dieter Roßbach )
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