Volvo XC90 D5: Bulliger Schwede

25.11.2004

Die kantige Optik verleiht dem XC90 Präsenz auf der Straße

Luxus-SUV wie VW Touareg oder BMW X5 boomen zurzeit und bescheren ihren Herstellern enorme Profite. Volvo hat mit dem XC90 ebenfalls einen Geländegänger im Programm, der sich als individualistische Alternative zu den Marktführern versteht. Das liegt zum einen am markanten Design, zum anderen aber auch an einer technischen Basis, die Wert auf die bestmögliche Raumökonomie legt.

Der XC90 ist ein stattliches Auto. Wo die Konkurrenten mit weichen Konturen und fließenden Formen ihr beträchtliches Volumen kaschieren wollen, bekennt sich das schwedische SUV demonstrativ zu seiner Größe. Ausgeprägte Sicken, der klassische, rechteckige Volvo-Kühler, lang hochgezogene Rückleuchten sowie mächtige Radhäuser, die 18-Zoll-Räder aufnehmen, demonstrieren Selbstbewusstsein.

Innen wird das Versprechen auf großzügigen Raum eingelöst: Das Platzangebot ist üppig und die Innenarchitektur überzeugt mit einer tadellosen Verarbeitung. Hochwertige Materialien, perfektes Finish und eine überzeugende Ergonomie schaffen eine angenehme Atmosphäre, in der sich entspannt reisen lässt. Nochmals verbessert werden kann der Reisekomfort durch die als Option erhältlichen Seitenscheiben aus Verbundglas, die egal ob bei Tempo 50 oder bei 140, das Geräuschniveau nahezu konstant halten.

Der komfortable Innenraum überzeugt mit einer hochwertigen Ausstattung und durch Variabilität

Für 1200,– Euro Aufpreis bekommt man zusätzlich zwei vollwertige Sitze für die dritte Reihe, die in den Kofferraumboden versenkt werden können. Das Ladevolumen des XC90 beträgt zwischen 249 (als Siebensitzer) und 1837 Liter (bei umgelegten Rücksitzen).

Selbstverständlich wird auch das Thema „passive Sicherheit“ großgeschrieben. Während Front- und Seitenairbags mittlerweile überall Standard sind, schützt das Volvo-SIPS-System mittels Kopf-/Schulter-Airbags auch die Passagiere der ersten, der zweiten und auch der dritten Reihe bei seitlichen Kollisionen. Zudem sind Teile der Dachstruktur beim XC90 mit extrem haltbarem Bor-Stahl verstärkt, der vier- bis fünfmal belastbarer ist als herkömmlicher Stahl und einen optimalen Überschlagschutz bietet. Für mitreisende Kinder gibt es integrierte Kindersitze aufpreisfrei. Zusätzliche Schutzsysteme werden bei einem etwaigen Überschlag oder Seitenaufprall aktiviert.

Im gut zugänglichen Heck gibt es reichlich Platz für Gepäck, alternativ sind Klappsitze zu haben, die den Volvo zum Siebensitzer machen.

McPherson-Federbeine vorne, eine Multilink-Hinterradaufhängung, die breite Spur von ca. 1600 Millimeter und der lange Radstand von 2859 Millimeter bewirken eine sehr gute Fahrstabilität. Ein ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, der Bremsassistent und das Volvo-eigene ESP bieten darüber hinaus eine klassentypische Ausstattung mit aktiven Fahrhilfen. Dank des elektronisch gesteuerten Allradantriebes und der Haldex-Kupplung ist auch gröberes Gelände kein Problem.

Die günstigste Variante, ein Volvo SUV zu fahren, ist das Dieselmodell. Der Fünfzylinder-Common-Rail-Turbodiesel entwickelt 163 PS – das muss reichen, um die 2200 Kilogramm Gesamtgewicht zu bewegen. Überraschenderweise gelingt das dem Aggregat recht gut. Tempo 100 liegt nach 12,3 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h. Dabei geht der Fünfzylinder zurückhaltend ans Werk: Nur ein leises, kerniges Brummen dringt an das Ohr der Passagiere.

Da bleibt auf der negativen Seite nur eine leichte Anfahrschwäche zu vermelden. Auch wenn das Gaspedal mit Nachdruck auf das Bodenblech gedrückt wird setzt sich der D5 erst mit einer leichten Verzögerung in Bewegung. Das ist allerdings nur ein kleines Manko, an das man sich schnell gewöhnt hat. Zumal man durch den relativ geringen Verbrauch entschädigt wird. 10,5 Liter auf 100 Kilometer sind für ein Automobil dieses Kalibers ein sehr guter Wert.

Mit dem XC90 ist Volvo guter Wurf gelungen, der mit der etablierten Konkurrenz mithalten kann. Die solide Verarbeitung und das eigenständige Design können genauso überzeugen wie der genügsame Motor. Der Preis für den Diesel startet bei 39 350,– Euro

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Volvo)

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