Ford C-MAX H2-ICE: Forschen für eine saubere Zukunft

03.05.2005

Der Focus Ford C-MAX H2-ICE unterscheidet sich außen nicht von seinen Serienbrüdern

Nach Meinung der Ford Motor Company ist Wasserstoff der Schlüssel für alternative Antriebe der Zukunft. Am Ende der Entwicklung soll dabei die Wasserstoff-Brennstoffzelle als Null-Emissions-Lösung stehen. Bis jedoch bezahlbare und zuverlässige Fahrzeuge mit dieser anspruchsvollen Antriebstechnologie flächendeckend bereitstehen, werden voraussichtlich noch viele Jahre intensiver Forschung vergehen. Aus diesem Grunde arbeitet Ford an alternativen Lösungen, um die konventionellen Antriebstechnologien zu optimieren und damit die Zeit bis zum nachhaltigen Wasserstoff-Zeitalter zu überbrücken. Derzeit treibt die Firma die Entwicklung von mehreren unterschiedlichen Technologien voran: besonders abgasarme Diesel, Hybridlösungen, Fahrzeuge mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren, Ethanolantriebe und Brennstoffzellen.

Zu den Schlüssel-Technologien, die derzeit von Ford of Europe entwickelt werden, gehört der Wasserstoff-Verbrennungsmotor - auf dem Genfer Automobilsalon dargestellt in Form eines speziellen Ford Focus C-MAX-Prototypen namens H2-ICE (Internal Combustion Engine). Er tankt komprimierten Wasserstoff, der bei einem Druck von 350 bar in drei Tanks gespeichert wird - zwei befinden sich im Kofferraum, der dritte ist im Heck am Fahrzeugunterboden installiert.

Auch im Heck befindet sich ein Drucktank zur Aufnahme von Wasserstoff

Zwei Druckminderer sorgen dafür, dass die Komprimierung des Wasserstoffs bis zum Motoreinlass auf 5,5 bar reduziert wird. Die drei Tanks fassen insgesamt 119 Liter. Dies entspricht 2,75 Kilogramm Wasserstoff. Damit erzielt der Ford Focus C-MAX mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor eine Reichweite von ungefähr 200 Kilometer.

Ein mechanischer Kompressor verhilft dem C-MAX H2-ICE zu einer Leistung, die sich mit der des entsprechenden 2,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotors mit 110 PS vergleichen lässt, der als Basis-Aggregat dient. Da sich die vom Kompressor hoch verdichtete Luft erhitzt, wird sie von zwei Ladeluftkühlern gekühlt. Einer befindet sich unterhalb des Stoßfängers, der andere in der Mitte des Motorraums. Die hoch verdichtete, abgekühlte Luft reagiert in den Zylindern mit dem Wasserstoff. Das Wasserstoff-Luft-Verhältnis lässt sich im Ford Focus C-MAX H2-ICE in einer großen Bandbreite regulieren, da die Zündfähigkeit von Wasserstoff in Luft im Bereich von vier bis 70 Volumenprozent liegt. Damit sind sowohl sehr magere als auch sehr fette Wasserstoff-Luft-Gemische möglich, um entsprechend günstige Verbrauchs- und Stickoxidemissionswerte zu erzielen.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Ford )

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