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Chrysler 300C SRT8: Leistung mit Stil
16.03.2005
2002 wurden das Dodge Viper-Entwicklungsteam und die Mopar Performance Parts Ingenieure von Chrysler in einer Firma zusammengeführt. Damit entstand das amerikanische Gegenstück zum Mercedes-Veredler AMG – 2004 präsentierte die Street and Racing Technology Organisation (SRT) als Erstling den Chrysler Crossfire SRT-6. 330 PS machen das zweisitzige Coupé zu einem potenten Sportwagen. Neueste Kreation ist die leistungsgesteigerte Version der Limousine Chrysler 300 C: Das SRT8 genannte Modell leistet 415 PS und verfügt damit über einen Motor, der 85 PS stärker ist als der unbehandelte V-8 Hemi Um das Potential optisch zu unterstreichen sind die Zylinderköpfe in orange gehalten und mit schwarzen Ventildeckeln versehen. Der 6,1 Liter mit hemispärischen (halbkugelförmigen) Brennräumen ist der Chrysler Motor mit der höchsten spezifischen Leistung. Die Hubraumvergrößerung von 5,7 auf 6,1 Liter wurde durch eine um 3,5 Millimeter vergrößerte Bohrung erzielt. Zudem stieg die Verdichtung von 9,6:1 auf 10,3:1. Das Resultat sind 69,8 PS pro Liter Hubraum.
Um diese Leistung zu erreichen waren aber noch weitere Feinarbeiten notwendig. Neue Zylinderköpfe mit größeren Ventilendurchmessern, ein spezielles Design des Ansaugtraktes und Abgaskrümmer mit individuell geformten Rohren mit einer Ummantelung aus rostfreiem Stahl sorgen für einen höheren Gasdurchsatz. Vergrößerte Ansaug- und Auspuffkrümmer erlauben höhere Drehzahlen, optimierte Nockenwellen erhöhen den Gemischdurchsatz im Zylinder und tragen ihrerseits zum 15 Prozent höheren Drehzahlniveau bei. Die Schäfte der Ein- und Auslassventile sind hohl, und die Auslassventile sind zum Zweck einer besseren Wärmeableitung mit Natrium gefüllt. Statt 5.400 U/min dreht der Motor nun 6.200 U/min. Der V8-Hemi-Motor weist zudem einen verstärkten Motorblocks mit verbesserter Kühlung, eine geschmiedete Kurbelwelle, Pleuelstangen aus hochfestem Sintermetall, schwimmend gelagerte Kolbenbolzen (die mittels einer Öleinspritzung gekühlt werden), und eine Ölwanne, die das Schäumen des Öls wesentlich verringert, auf. Die Auspuff-Anlage wurde von 63,5 auf 70 Millimeter Durchmesser vergrößert und mündet in verchromten Auspuff-Endrohren.
Ein Fünfgang-Automatikgetriebe überträgt das Drehmoment via verstärktem Hinterachs-Differenzial an die Hinterräder. Geschaltet wird entweder vollautomatisch mit adaptiver (lernfähiger) Schaltsteuerung oder aber mit "AutoStick", das dem Fahrer erlaubt, die Gänge manuell zu wechseln. Da es noch keine endgültige Serienspezifikation des 300 C SRT8 gibt, sind die angegebenen Fahrleistungen zur Zeit noch vorläufig. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde werden fünf Sekunden genannt, der Spurt auf 160 km/h mit anschließender Vollbremsung zurück in den Stand erfolgt bei 16 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit soll elektronisch auf maximal 274 Kilometer pro Stunde begrenzt werden.
Im Fahrwerk des Chrysler arbeiten Bilstein-Stoßdämpfer, eine speziell angepaßte Federung und Radaufhängungen sowie Querstabilisatoren mit größeren Durchmessern. Gegenüber seinen zahmeren Brüdern kauert der 200 C SRT8 13 Millimeter tiefer auf der Straße. Außerdem wurde das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) speziell auf die Leistung und das Fahrverhalten des Chrysler 300C SRT8 abgestimmt. Die gegossenen 20 Zoll Aluminiumräder sind vorne mit Reifen der Größe 245/45/20 bestückt, hinten ist die Dimension 255/45/20 aufgezogen. Das Bremssystem verwendet innenbelüftete Scheiben und Sättel von Brembo (vorn 360 x 32 Millimeter; hinten 350 x 28 Millimeter). Natürlich wurden auch Innenraum und Karosserie verändert. Modifizierte Front- und Heckschürzen verbessern die Aerodynamik und spezielle Luftschächte sorgen für ausreichende Kühlung der Bremsen. Der Chrysler 300C SRT8 wird in Silber und Schwarz erhältlich sein, die Einsätze im Kühlergrill sind verchromt, Außenspiegel und Türgriffe sind in Wagenfarbe lackiert und es gibt dezente SRT-Embleme. Leider mochte man auf einen Heckspoiler nicht verzichten: Auch wenn dadurch der Abtrieb an der Hinterachse um 39 Prozent reduziert wird, stört er doch die wohlgesetzten Proportionen der Außenhaut.
Im Innenraum, der in den Tönen Dark Slate Gray/Light Graystone ausgeführt ist, sitzt man auf Veloursleder-Sportsitzen. Diese sind, wie die Pedale, elektrisch verstellbar und eine Memory - Funktion speichert persönliche Einstellungen. Die Gestaltung des Lenkrads und der Automatik-Wählhebel spiegeln das technische Potential des SRT8. Zur Sicherheitsausstattung gehören ein mehrstufiges Airbag-System, das sich automatisch der Schwere des Aufpralls anpaßt, ABS, ESP und eine Energie absorbierende Lenkradsäule. Ein UKW/MW -Stereoradio mit sechsfach-CD-Wechsler wird von einem eBoston Acoustics-Soundsystem mit sieben Lautsprechern unterstützt. Die Audioanlage läßt sich am Lenkrad bedienen. Erhältlich ist außerdem eine Freisprechanlage, die Telefongespräche ermöglicht, ohne dass der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen muß. Das UConnect-System mit Bluetooth-Technologie, das über eine Spracherkennungstechnologie bedient wird, ermöglicht die drahtlose Kommunikation zwischen dem kompatiblen Mobiltelefon des Fahrers und der Audio-Anlage. Der Chrysler 300C SRT8 für den nordamerikanischen Markt kommt aus Kanada, die Montage für den europäischen Markt beginnt 2006 im Werk Magna Steyr im österreichischen Graz.
(Text: Rainer Roßbach )
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