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Shelby Cobra GT500: Old Boys Network
30.03.2005
Carroll Shelby, Vater der AC Cobra ist zur Zeit ein gern gesehener Gast bei Ford in Detroit. In einer schnellen Reihenfolge gab es als Ergebnis der Zusammenarbeit faszinierende Sportwagen wie den Ford GT sowie die Studien Shelby GR-1 und Ford Shelby Cobra Concept zu sehen. Aktuelles Resultat der Zusammenarbeit ist ein Muscle Car, das Erinnerungen an den berühmten Shelby GT350 aus den Sechziger Jahren weckt. In der Tradition dieser Ikone haben das Ford Special Vehicle Team (SVT) und Carroll Shelby einen Hochleistungs-Mustang entwickelt, der das Vorbild in einer zeitgemäßen Handschrift umsetzt. Der Shelby Cobra GT500 wird mit einer der leistungsstärksten Maschinen, die Ford jemals in einem Serienauto eingesetzt hat, ausgestattet. Obwohl die endgültige Serienspezifikation noch nicht feststeht, wird der 5,4-Liter V8 eine Leistung von mindestens 450 PS und ein maximales Drehmoment von 610 Nm bereitstellen. Technische Basis dafür ist ein Grauguss-Block, der mit dem Aluminium-Vierventil-Zylinderkopf des Ford GT, einem Kompressor sowie einem wassergekühlten Ladeluftkühler bestückt ist, um einerseits eine möglichst hohe Leistung und andererseits einen gleichmäßigen Verlauf der Drehmomentkurve zu erreichen. Geschaltet wird mit einem manuellen 6 Gang Getriebe.
Das Chassis ist gegenüber den schwächeren Varianten verstärkt und nutzt wesentliche Erkenntnisse, die aus dem Einsatz der Grand-Am-Rennversion Mustang FR500C gewonnen werden konnten. Das auf der Geometrie des FR500C aufbauende Fahrwerk besteht aus einer unabhängigen Radaufhängung nach MCPherson-Prinzip vorne und einer an drei Punkten befestigten hinteren Starrachse, die sich auf Spiralfedern stützt und von einem Panhard-Stab geführt wird. Dieser soll die vertikalen Bewegungen reduzieren und eine bessere Radführung bieten.
Obwohl man während der Entwicklung auch den Einsatz von unabhängigen hinteren Radaufhängungen in Betracht gezogen hat, entschied man sich für die traditionelle Lösung. Einerseits hatte man die Rückmeldung aus der potentiellen Kundschaft, dass diese einer Starrachse den Vorrang gibt, andererseits ist man bei SVT überzeugt, dass man dieses Konstruktionsprinzip so gut im Griff hat, dass keinerlei Nachteile im Fahrverhalten entstehen. Verzögert wird der GT500 vorne mit 35mm-Vierkolben-Brembos, während hinten 32mm-Zweikolbenbremsen ihre Arbeit verrichten. Die Reifen im Format 255/45ZR-19 sind auf 19x9,5"-Fünfspeichen-Felgen aufgezogen. Optisch ist der Shelby Cobra GT500 ganz der Historie verpflichtet: Rennstreifen im Le Mans-Look, eine Aluminiumfronthaube mit ausgeprägten Luftauslässen, Cobra-Embleme sowie ein großer Shelby-Schriftzug am Heck stellen den Neuen in die große Tradition der sechziger Jahre. Das Ergebnis ist so geraten, das Caroll Shelby selbst den GT500 bei der New York International Auto Show mit aus der Taufe hob. Ab 2006 kann der willige Käufer dann feststellen, ob der Shelby Cobra GT500 neben seinem Retro-Look auch handfesten Spaß zu bieten hat. (Text: Rainer Roßbach )
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