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BMW 3er Touring: Raum und Sport
23.04.2005
Wie wichtig die Touring-Modelle für BMW geworden sind, kann man an der frühen Präsentation der Kombivariante der neuen 3er-Reihe sehen. Noch vor dem Zweitürer, der seit dem E36 Coupé genannt wird und eigentlich die traditionelle Form dieser BMW-Reihe darstellt, wird der E90 schon auf der IAA im September dieses Jahres sein Debut feiern. Die Neuauflage geriet deutlich sportlicher und dynamischer als der recht biedere Vorgänger. Von vorn bis zur A-Säule ist er im Wesentlichen identisch mit der Limousine. Ab der B-Säule kommen Touring-eigene Stilelemente zum Tragen und formen eine sportliche und fast coupéhafte Silhouette. Hier spielen die seitlichen Fensterflächen die entscheidende ästhetische Rolle: Da die Dachlinie weich zum Schrägheck hin abfällt, während die Schulterlinie leicht ansteigt, wirken die Scheibenflächen coupéhaft klein. Die breite D-Säule führt den Blick auf die Hinterachse, was den Hinterradantrieb visualisiert. Zeigt sich der 3er Touring optisch und in seiner Performance als typischer BMW – leistungsstark, sportlich und kompakt – so beeindruckt er gleichzeitig mit überraschenden "Nehmerqualitäten": Die in Länge um 42 mm, in der Breite um 78mm und in der Höhe um 9mm sowie im Radstand um 35mm gewachsenen Abmessungen kommen gleichermaßen den vorn wie den hinten sitzenden Insassen zu Gute. Gleichzeitig ist das Gepäckabteil um 25 Liter auf jetzt 460 Liter gewachsen. Wird die im Verhältnis 60/40 teilbare Lehne der Fondbank umgeklappt, bietet der Touring auf einem fast ebenen Ladeboden sogar 1.385 Liter Transportvolumen.
Viele Ausstattungsinnovationen des Touring erhöhen seinen Alltagsnutzen spürbar. So schwingt das Sichtschutzrollo wie im E65 automatisch mit der separat zu öffnenden Heckscheibe nach oben, um das Einladen zu erleichtern. Der 3er ist mit den pannensicheren Runflat-Pneus ausgestattet, daher kann das Ersatzrad entfallen. Das kommt sowohl der Gewichtserleichterung zu Gute, als auch dem Ladevolumen in Form eines zusätzlichen Staufachs unter dem Gepäckraumboden. Optional ist dieser als Wendeboden ausgestaltet: Auf einer Seite bietet er Verzurrösen zum sicheren Befestigen schwerer Ladegüter; auf der anderen Seite ist eine Kunststoffplane befestigt, die auf die Gepäckraumverkleidung sowie über den Stoßfänger gelegt wird, um Verschmutzungen und Kratzer zu vermeiden. Darüber hinaus befindet sich unter dem Ladeboden eine wasserdichte Klappbox, in der beispielsweise nasse Stiefel schmutzsicher transportiert werden können. Das optionale Panoramadach ist mehr als ein gewöhnliches Schiebedach. Mit 800 Millimeter in der Länge und 745 Millimeter in der Breite läßt es im voll geöffneten Zustand 60 Prozent mehr Frischluft in das Fahrzeuginnere als konventionelle Lösungen.
Sonnenschutzrollos an den hinteren Seitenscheiben sind in dieser Fahrzeugklasse ebenso außergewöhnlich wie die separate Klimatisierung. Erstmals bietet der 3er die Möglichkeit, mit Isofix-Vorrichtungen am Beifahrersitz sowie an den beiden äußeren Sitzen der Fondsitzbank gleich drei Kinder optimal gesichert mitzunehmen. Der Beifahrerairbag ist abschaltbar für den Fall, dass dort Babyschalen entgegen der Fahrtrichtung anzuschnallen sind. Beim Fahrwerk wird die gleiche Technik wie bei der Limousine eingesetzt. Die Doppelgelenk-Vorderachse sorgt für eine gute Balance aus Fahrdynamik und Fahrkomfort. Sie erzeugt eine hohe Spurstabilität und besonders geringe Abrollgeräusche. Für Agilität und sportliches Handling steht die Fünflenker-Hinterachse in Stahl-Leichtbau-Konstruktion. Mit ihr ist eine präzise Radführung sowie ein sehr guter Abrollkomfort gewährleistet. Dazu kommt die Achslastverteilung von nahezu 50: 50. Für Sicherheit sorgt außerdem das Fahrwerkregelsystem DSC (Dynamic Stability Control) in seiner neuesten Generation. Für die Sechszylinder-Modelle wurde das DSC darüber hinaus mit so nützlichen Funktionalitäten wie Trockenbremsen der Bremsscheiben bei nassen Fahrbahnen oder einer Bremsbereitschaft durch Voranlegen der Bremsscheiben erweitert. Verhindert wird nun auch ein Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen sowie das Nicken des Fahrzeuges bei langsamem Abbremsen. Ebenfalls zur Verfügung steht in den Sechszylinder-Modellen die BMW Aktivlenkung. Der E90-Touring wird ab Herbst 2005 mit Benzinmotoren als 320i, BMW 325i und 330i sowie mit Dieselmotoren als 320d und 330d auf den Markt kommen. Alle Modelle haben Sechsganggetriebe, dessen automatische Variante gegen Aufpreis geordert werden kann.
(Text: Dieter Roßbach )
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