BMW 3er Touring: Gelungener Spagat zwischen Sport und Komfort

07.07.2005

Trotz der stark abfallenden Dachlinie gibt es mehr Gepackraum als im Vorgänger

Der neue 3er-Touring ist nun schon die vierte Generation des Kombi auf der Basis von BMWs Volumenmodell. Regelmäßiges Wachstum in Länge, Breite, Höhe und Gewicht haben den E90 weit von dem Ursprung entfernt und ihm einen anderen Charakter gegeben. Wie schon bei der Limousine versucht BMW auch mit der neuesten Variante des 3er einen weiten Spagat. Natürlich kann man in München nicht auf Fahrdynamik und einen Hauch von Sportlichkeit verzichten, aber die deutlich breitere Kundenbasis verlangt zudem nach Komfort, Variabilität und nach mehr Platz. Dazu braucht man noch ein paar Alleinstellungsmerkmale, um dem Premiumanspruch gerecht zu werden. Eines davon ist das große Panoramadach, das viel Licht und Luft in das Auto bringt.

Die Dachlinie des Touring fällt weich zum Schrägheck hin ab, während die Schulterlinie leicht ansteigt. Der "Hofmeisterknick" am Fuß der D-Säule stellt die optische Verbindung zwischen diesen beiden spannungsvollen Linien her, deren Fluchtpunkt weit außerhalb des Fahrzeuges zu liegt. Der Dachspoiler optimiert die Aerodynamik und verlängert die Dachlinie in ihrem Verlauf. Die lange Motorhaube, kurze Überhänge und den, bezogen auf den Radstand weit hinten liegenden optischen Schwerpunkt des Glashauses, kennt man schon vom 1er, hier wirkt der optische Auftritt durch das zusätzliche Fenster und den längeren Aufbau deutlich harmonischer.

Der Touring der vierten Generation wartet auch mit einer Reihe von technischen Innovationen auf, die seine Stellung am Markt festigen sollen: Stärkere Motoren, ein "schnelleres" Fahrwerk, noch mehr Detaillösungen für Insassen und Gepäck sowie mehr Komfort.

Touring-Kunden kommt es besonders auf den Laderaum an: Misst man bis zur Oberkante der Rückenlehne, so ist er gegenüber dem Vorgänger um 25 Liter auf 460 Liter gewachsen. Wird die im Verhältnis 60:40 teilbare Lehne umgeklappt, stehen über einem nahezu ebenen Boden sogar 1385 Liter Laderaum zur Verfügung – 40 Liter mehr als beim Vorgänger. Der Ladeboden ist optional als Wendeboden verfügbar. In diesem Fall ist er auf der Rückseite mit einer abwaschbaren und strapazierfähigen Folie versehen, die den Laderaumboden abdeckt und sich über den hinteren Stoßfänger ziehen lässt. Eine wasserdichte Klappbox, Netze, Regenschirmhalter, Taschenhalter und eine 12 Volt-Steckdose erhöhen den Gebrauchsnutzen deutlich. Da der Touring auf pannensicheren Reifen mit Notlaufeigenschaften läuft, steht die herkömmliche Ersatzradmulde unterhalb des Gepäckraumbodens als zusätzliches Staufach zur Verfügung. Mit der serienmäßig separat zu öffnenden Heckscheibe, eine BMW-Tradition seit dem E34, erleichtert der Touring das Be- und Entladen sowie den Transport langer Güter. Durch die Komfortöffnung der Laderaumabdeckung gleitet das Rollo beim Öffnen der Scheibe nach oben und bietet so einen schnellen Zugang zum Gepäckraum. Damit sich der Laderaum noch bequemer voll packen lässt, weist der Stoßfänger eine tiefe Einbuchtung auf. Die Ladekantenhöhe beträgt dadurch nur 59 Zentimeter.

Die größere Heckklappe vereinfacht das Beladen.

An den Start geht der Touring mit drei Benzinern – 320i, 325i, 330i –
und zwei Dieseln – 320d und 330d. Später werden die Vierzylinder 318i
und 318d folgen. Die Sechszylinder-Modelle 325i, 330i und 330d wird es auch als Allradversion geben.

Alle Basismodelle haben ein Sechsgang-Handschaltgetriebe. Durch den zusätzlichen Gang, die engere Abstufung sowie die größere Spreizung zwischen kleinstem und größtem Gang lässt sich der Gangwechsel der Anschlussdrehzahl besser anpassen. Der auf mehr Zugkraft ausgelegte erste Gang wirkt sich vor allem beim Anfahren positiv aus. Auf Wunsch steht die Sechsgang-Automatik zur Verfügung.

Der Touring verfügt traditionell über ein sehr agiles Fahrwerk. Die Kombination aus längs eingebautem Motor, Hinterradantrieb und ausgeglichener Gewichtsverteilung begünstigt eine sportliche und dynamische Auslegung.

Die neue Doppelgelenk-Vorderachse aus Aluminium sorgt für eine gute Balance aus Fahrdynamik und Fahrkomfort. Mit ihrer hohen Spurstabilität und den besonders geringen Abrollgeräuschen überzeugt sie auch im Vergleich zum guten Vorgänger. Die Fünflenker-Hinterachse gewährleistet eine präzise Radführung sowie einen sehr guten Abrollkomfort. Das Fahrwerk des Touring entspricht dem der Limousine; seine Abstimmung wurde jedoch an die Anforderungen des Kombi angepasst.

Für mehr Sicherheit sorgt die dynamische Stabilitätskontrolle in ihrer neuesten Generation. Für die Sechszylinder-Modelle wurde das DSC zusätzlich mit so nützlichen Funktionalitäten wie dem Trockenbremsen der Bremsscheiben bei nasser Fahrbahn und der Bremsbereitschaft durch Voranlegen der Bremsbeläge erweitert. Verhindert wird auch das Zurückrollen beim Anfahren an Steigungen sowie das Nicken des Fahrzeuges beim Bremsen kurz vor dem Stillstand.

Die Anhänger-Stabilisierungskontrolle erhöht bei Fahrten mit Anhänger die Fahrsicherheit. Das System registriert aufkommende Pendelschwingungen des Gespanns sehr frühzeitig und stabilisiert es durch Bremseneingriffe am Zugwagen, bevor es zu einer gefährlichen Situation kommen kann.

Durch intelligenten Leichtbau wurde die Karosserie noch steifer und das spezifische Gewicht noch leichter. Ohne gegenüber dem Vorgänger an Gewicht zuzulegen, erhält die Karosserie durch weiterentwickelte Stähle und Stahlverformungstechnologien sowie ein Strebenkonzept für die tragende Struktur 25 Prozent mehr Steifigkeit.

Dass der Fahrspass nicht auf der Strecke geblieben ist, belegen seine Rundenzeiten auf der Nordschleife des Nürburgrings, die er mit 8:49 Minuten genauso schnell wie die 3er Sportlimousine absolviert.

(Text: Dieter Roßbach )
(Fotos: Dieter Roßbach )

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