Peugeot 407 Coupé: Abschied von Italien

26.08.2005

Die aggressive Front ist die markanteste Partie des Peugeot 407 Coupé

Coupés haben bei Peugeot eine lange Tradition: Pininfarina entwickelte für die Franzosen die bezaubernden 404, 504 und 406-Coupés, die in Deutschland zwar nur eine Außenseiterrolle spielten, aber stets ihre feste Fangemeinde hatten.

Auf der IAA 2005 erscheint nun das neue 407 Coupé, das vor allem mit dieser Tradition bricht: Nicht mehr die Designspezialisten in Italien verantworten die Gestaltung, sondern das hauseigene Studio. Der Stilwechsel fällt deutlich aus. Wo bisher subtile Linien den Rhythmus vorgaben, geben jetzt ausgeprägte Sicken und Abrisskanten den Takt an.

Ganz im Stil des Hauses hat das neue Coupé eine stark geneigte Frontscheibe, mandelförmige Scheinwerfer, den obligaten "Ferrari"-Grill und ausgeprägte Schweller als stabile optische Basis für das Fahrzeug. Weitere Zutaten sind die drei vertikalen Lüftungsschlitze, die im vorderen Kotflügel angebracht sind und der Front einen aggressiven Touch geben.

Die Seitenlinie mit dem kurzen hinteren Überhang sowie einem längeren vorne und dem kleinen, nach hinten wegfließenden Dachaufbau vermittelt Dynamik, ohne durch besondere Eigenheiten aufzufallen. Das glattflächige Heck gewinnt seine Persönlichkeit durch eine ausgeprägte Abrisskante über den Heckleuchten.

Überzeugen kann das 407 Coupé durch einen bequemen Innenraum mit vier Einzelsitzen, der vier Passagieren und ihrem Gepäck Platz bietet. Zierelemente aus echtem Aluminium im aus der 407-Limousine entlehnten Kombi-Instrument und Lederbezüge mit Sattlernähten bieten ein hochwertigeres Ambiente.

Der Fahrerarbeitsplatz ist durch hochwertige Materialien aufgepeppte Limousinenkonfektion. Das ist kein großes Manko, da das 407er Armaturenbrett ergonomisch zu überzeugen weiss.

Eine Durchladevorrichtung in der Mittelarmlehne ermöglicht den Transport langer, schmaler Gegenstände. Die Sitzflächen lassen sich im Verhältnis 1/3 – 2/3 nach vorne abklappen und anschließend die Sitzlehnen nach unten umlegen, so dass sich ein ebener Laderaumboden ergibt. Neben der getrennt umlegbaren Rückbank verfügt das 407 Coupé über 400 Liter Kofferraumvolumen.

Gegenüber dem 406 Coupé ist die Innenraumlänge um 5,8 cm auf 1,72 m angewachsen, was sich in einem besseren Platzangebot niederschlägt. Auch die Ellenbogenfreiheit hat sich im Vergleich zum 406 Coupé erhöht. Insgesamt ist das Fahrzeug 4,82 m lang und1,87 m breit sowie 1,40 m hoch. Die Überhänge vorne und hinten sind länger als bei der Limousine. Der Radstand von 2,72 m wurde übernommen. Die weitgehend von der 407 Limousine übernommene Struktur wurde speziell an die neue Karosserieform angepasst. Dadurch ergibt sich eine verbesserte Torsionssteifigkeit. Die Plattform wurde zwar von der Limousine übernommen, jedoch um 4,4 cm abgesenkt. Der Schwerpunkt des Coupés liegt dadurch um 25 mm tiefer. Die Spur vorne und hinten wurde im Vergleich zu den anderen 407-Karosserievarianten verbreitert.

Als Einstiegsantrieb wird ein Vierzylindermotor mit 2.231 ccm Hubraum angeboten. Dieser Vierventiler mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Ausgleichswellen leistet 163 PS bei einem maximalen Drehmoment von 220 Nm. Dank der variablen Einlassnockenwelle VTC (Variable Timing Control) liegen zwischen 2.000/min und 5.500/min konstant 92 Prozent des maximalen Drehmoments an. Der zweite Benziner ist ein Sechszylinder in V-Bauweise mit einem Winkel von 60°. Diese Maschine mit vier obenliegenden Nockenwellen, 24 Ventilen und der stufenlos variablen Verstellung der beiden Einlassnockenwellen VVT entwickelt aus 2.946 ccm Hubraum 211 PS und ein maximales Drehmoment von 290 Nm. Als Diesel gibt es einen neuen Sechszylinder-HDi in 60-Grad-V-Anordnung mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP, der bisher dem 607 vorbehalten war. Dieser 2.720 ccm große Selbstzünder mit vier obenliegenden Nockenwellen und Vierventiltechnik besitzt ein Common-Rail-Direkteinspritzsystem mit Mehrfacheinspritzung. Der Abgasstrang ist mit einem FAP-Rußpartikelfilter ausgerüstet, der nur alle 210.000 km gewartet werden muss. Die maximale Leistung liegt bei 204 PS, zwei Turbolader mit variabler Turbinengeometrie sorgen für 440 Nm maximales Drehmoment.

Von hinten erinnert die Form des Coupés an das verflossene "Cab forward"-Design von Chrysler – ein Verdienst der weit nach vorne gezogenen Frontscheibe

Alle Motorvarianten des 407 Coupé werden mit einem Sechsganggetriebe ausgeliefert. Der V6-Benziner ist wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe und der V6-Diesel ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich.

Fahrwerksseitig gibt es eine Vorderachse mit entkoppeltem Achsschenkel und eine Integral-Mehrlenker-Hinterachse, die einen hohen Anteil an Aluminiumbauteilen aufweisen. Wie bei der 407 Limousine, besitzt die Mehrlenker-Hinterachse stark geneigte Feder-/Dämpfereinheiten und je einen vom Achsschenkel entkoppelten Längslenker. Damit arbeiten die Lenker ausschließlich in Längsrichtung, um Störkräfte, die zu Schwingungen führen, zu unterbinden. An der Vorderachse ermöglicht die Entkoppelung der vertikalen Federbewegungen (Hubbewegung) und der Lenkbewegungen eine optimale Spurstabilität und eine präzisere Radführung. Die geringere Karosseriehöhe wurde durch eine Verkürzung der Federn um 10 mm vorne und 23 mm hinten erreicht.

Das servounterstützte Bremssystem besteht aus belüfteten Scheiben. Neben dem serienmäßigen ESP gibt es ein ABS-System, einen Notbremsassistenten, die Antriebsschlupfregelung ASR sowie eine dynamische Stabilitätskontrolle.

Von oben offenbart sich die konventionelle Grundform des Peugeot 407 Coupé: Mit Ausnahme der ausdrucksstarken Front bewegt sich der Rest innnerhalb gewohnter Konventionen

Die passive Sicherheit spiegelt den hohen Stand der derzeitigen Technik wieder, und auch die Serienausstattung ist weitgehende komplett. Neben einer serienmäßigen hinteren Einparkhilfe gibt es bei allen Versionen eine Einschaltautomatik für das Abblendlicht. Die Scheinwerfer mit Doppelfunktion (Abblend- und Fernlicht in einem) sind mit Xenon-Gasentladungslampen ausgestattet. Eine gesteuerte Blende zwischen Lampe und Ellipsoid-Reflektor stellt beide Funktionen sicher. Eine dynamische Leuchtweitenregelung und eine Hochdruck-Scheinwerferwaschanlage ergänzen die Ausstattung. Zudem gibt es bei allen Ausstattungsniveaus einen Bordcomputer mit Farbbildschirm sowie einen variablen Geschwindigkeitsregler, einen frei einstellbaren Geschwindigkeitsbegrenzer und ein Reifendruckkontrollsystem mit visueller Anzeige. Die Frontscheibe und die Seitenscheiben bestehen aus Verbundglas, das den Innenraum wirksam gegen Geräusche von außen abschirmt. Alle Coupés sind mit einer Klimaautomatik mit Zweizonenregelung für Temperatur und Luftverteilung ausgestattet.

Technisch ist das 407 Coupe auf der Höhe der Zeit und hat auch funktional einiges zu bieten. Ob es den gleichen Kultcharakter haben wird wie seine Vorgänger kann jedoch nur die Zeit zeigen.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Peugeot )

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