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Ford iosis: Kinetisches Design
15.09.2005
"Kinetik" ist Energie in Bewegung - "iosis" ist ein Begriff aus der Alchemie, mit dem die Transformation von Metall zu Gold bezeichnet wird. Ford hat durch diese Begriffe die Messlatte für die neue Studie, die exemplarisch die neue Designphilosophie verkörpern soll, besonders hochgelegt. Das Concept Car verbindet die Wesensmerkmale einer viersitzigen Limousine mit der Linienführung eines eleganten und sportlichen Coupés. Wie das SAV Concept auf dem Genfer Salon 2005 beschreibt der "iosis" alle wesentlichen Stilelemente, die in Zukunft das Design der Fahrzeuge von Ford in Europa prägen sollen. Die europäischen Designabteilungen in Köln-Merkenich und im britischen Dunton haben allerdings keinen Formenkanon entwickelt, dessen Merkmale sich automatisch bei jedem neuen Modell widerspiegeln müssen. Ziel war es vielmehr, markante Lösungen zu finden, mit denen immer wieder besondere Akzente gesetzt werden können. Die Grafik des "iosis" setzt auf eine betont dreidimensionale Formensprache und auf einen skulpturaleren Eindruck. Das zentrale Designmotiv des Konzepts ist ein umgedrehtes Trapez, das im Exterieur- und im Interieur immer wieder Verwendung findet - hier lediglich angedeutet, dort konkret und da überspitzt. Sogar in den 20-Zoll-Rädern aus gefrästem Aluminium ist die Form wieder zu erkennen – und sie verstärken den Effekt durch die abwechselnd polierten und eloxierten Oberflächen, die die Plastizität nochmal betonen. Die ansteigende Unterkante des hinteren Seitenfensters ist auch so ein stilbildendes Element. Es taucht in den Scheinwerfern wieder auf und spiegelt sich zudem in der Wölbung der Motorhaube wider, unter der das Triebwerk Platz findet. Diese Linie setzt sich über die A-Säule und die Karosserieschulter bis zum Heck fort, wo es in Rückleuchten mündet, die an Katzenaugen erinnern. Konzentrierte Formen gibt es auch im Heck: Von der abgeschrägten Begrenzung der Heckscheibe erstreckt sich eine ausgeprägte Linie über die Rückleuchten bis zu den Endrohren der Auspuffanlage. Die Rückleuchten beschreiben eine oben abgeflachte Kreisform. Seitlich davon befinden sich die Blinkereinheiten. Die Bremslichter rückten in das Innere des Kreises. Zusätzlich zum dritten Bremslicht befindet sich oberhalb der Diffusoröffnung in der Heckschürze ein LED-Bremslicht, dessen Leuchtstärke sich an die herrschenden Sichtverhältnissen und die Verzögerung anpasst.
Die vorderen Hauptscheinwerfer sind in gefrästes Aluminium gefasst und verbinden eine runde LED-Einheit für das Standlicht mit einem vertikales Abblendlicht, das von den darüber angebrachten Blinkern betont wird. Unter diesen Elementen finden sich insgesamt zehn Leuchtdioden, die das Fernlicht erzeugen und wie eine Batterie von Laserstrahlen wirken sollen. Statt Außenspiegel gibt es kleine Kameras in filigranen Aluminiumgehäusen. Zusammen mit dem Innenspiegel und einer dritten Kamera, die in der hinteren Dachleiste untergebracht ist, bieten sie dem Fahrer eine lückenlose Sicht nach hinten. Besonders eindrucksvoll wirken die gegenläufig nach oben öffnenden Türen, die einen uneingeschränkten und damit besonders bequemen Zugang zum Innenraum erlauben. Sie bestehen aus leichten Kohlefaser-Werkstoffen. Elektromotoren in den A- und C-Säulen öffnen und schließen die Türen. Ein ausgeklügeltes Scharniersystem ermöglicht dabei im geöffneten Zustand den Verzicht auf zusätzliche Abstützungen. Die stabilen Verankerungen der hinteren Türen sowohl in der Dachkante als auch in den unteren Schwellern ersetzen dabei die B-Säulen und sorgen gleichzeitig für eine gute strukturelle Integrität. Geöffnet werden können die hinteren Türen erst nach den vorderen. Ziel des Innenraumdesigns ist es möglichst viel von der markanten Designsprache des Exterieurs in den Innenraum übertragen. Zudem ist ein harmonischer Übergang von Innen nach Außen wichtig, da durch ungewöhnlich große Öffnung der Türen der Innenraum unmittelbar mit dem Außendesign zusammen wirkt.
Als Blickfang dient das asymmetrisch gestaltete Aluminium-Lenkrad mit seinem orangefarbenen Handschuhleder-Bezug und Bedienelemente, deren Form aus Flugzeug-Cockpits, dem Motorsport oder von Motorrädern entliehen sind. So stammt der unmittelbar neben dem Lenkrad platzierte Schalthebel des sequenziellen Getriebes aus dem Ford Focus World Rally Car. Der aus eloxiertem Aluminium gefertigte, mit orangefarbenen Lederapplikationen verzierte braun-graue Schalthebel verknüpft fortschrittliche Handwerkskunst mit hochwertigen Materialien und hübschen Detaillösungen. So rückte etwa der Starterknopf für den Motor direkt auf den Schalthebel und wird von einer speziellen Klappe geschützt. Direkt vor dem Fahrer befindet sich ein auf das wesentliche reduziertes Instrumentenbrett. Es besteht aus zwei gegenläufigen Anzeigen, die an einen Chronometer erinnern. Das hochauflösende LCD-Display dient wahlweise den drei rückwärts gerichteten Kameras oder auch dem Navigationssystem als Monitor. Über das zentrale Bedienfeld des Armaturenträgers lassen sich Unterhaltungsmedien ebenso per Touchscreen steuern wie die Klimaanlage oder die Navigation. Zugleich weist die Mittelkonsole Anschlüsse für Memory Sticks auf. Diese Speichermedien können nicht nur den konventionellen Schlüssel ersetzen und als Keyless-Entry-System dienen, sondern darüber hinaus auch ganz persönliche Einstellungen und Konfigurationen für die Audioanlage, das Navigationssystem oder allgemeine Fahrzeugfunktionen an den "iosis" übermitteln. Die neu entwickelten Sitze bauen auf Längs- und Querstreben aus silberfarbenem Kohlefaser und Aluminium auf. Zwischen den Vordersitzen befindet sich eine elektronische Handbremse, die mit ihrer speziellen Gestaltung an ein sportliches Motorrad erinnert, wenn die hinteren Belüftungsöffnungen als Auspuffendrohre interpretiert werden. Zudem erfüllen diese, Jet-Triebwerken nachempfundenen Luftdüsen wesentliche Aufgaben für die Klimaanlage. Die Intensität des Luftstroms lässt sich über eine Zug-Druck-Verstellung variieren.
In den Türen und im Dachhimmel kommen elektroluminiszierender Folien zum Einsatz. Diese futuristische Lichtquelle ist nicht nur überaus widerstandsfähig, sondern lässt sich in beliebigen Formen verarbeiten und sorgt für eine besonders harmonische sowie gleichmäßige Beleuchtung des Innenraums. Farben und Materialien wagen neue, mutige Kombinationen: Alle Bereiche, mit denen die Insassen in Berührung kommen, sind mit orangefarbenem und tiefschwarzem Neopren bezogen. Das in einer Graphit-Schattierung gehaltene Leder wurde speziell für den iosis entwickelt und besitzt einen leicht metallischen Ton. Zugleich wurde seine natürliche schwarze Körnung erhalten. Andere berührungsintensive Flächen wie zum Beispiel das Lenkrad oder der Schalthebel sind dagegen mit weichem Leders bedeckt. Die Mittelkonsole kombiniert Leder im oberen Abschnitt mit Kunststoffen in der unteren Sektion und erzeugt so eine auffällige Zweiteilung. Anstelle eines herkömmlichen Teppichs kommt im Fußraum ein robustes, modern strukturiertes Webmaterial zum Einsatz. Es ist mit silberfarbenen Applikationen durchsetzt. Mit dem "iosis", dem SAV sowie dem viersitzigen Coupé Visos aus dem Jahr 2003 hat Ford einige der besten Konzepte der letzten Jahre entwickelt – und damit große Erwartungen an künftige Modelle geweckt. Bleibt zu hoffen, dass es der Firma gelingt, das spannungsreiche Design der Studien in Serienprodukte umzusetzten.
(Text: Rainer Roßbach )
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