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Mitsubishi-Studien: Innovations-Offensive auf der 39. Tokio Motorshow
29.09.2005
Mit zwei Weltpremieren präsentiert sich Mitsubishi auf der diesjährigen Tokio Motorshow vom 22. Oktober bis zum 6. November 2005. Bei der Studie "Concept-D:5"- einer echten Weltpremiere - handelt es sich um ein Konzept für den möglichen Nachfolger der auf dem japanischen Markt recht erfolgreichen Großraumlimousine Delica. Das Fahrzeug verfügt über die Funktionalität und Ladekapazitäten eines Fullsize-Vans und wartet darüber hinaus, dank des elektronisch geregelten Allrad-/Fahrdynamiksystems S-AWC (Super-All Wheel Control), mit guten Fertigkeiten im Gelände auf. Als Antrieb des D:5 dient ein 125 kW/170 PS starker 2,4-Liter-Benzinmotor mit der variablen Ventilsteuerung "MIVEC". Kombiniert ist das Triebwerk mit einem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe (INVECS III), das zusätzlich einen manuellen Sechsgang-Schaltmodus bietet. Innovative Sicherheitstechnologien wie ein optisches Rundum-Überwachungssystem, ein Spurhalte-Assistent und eine Tempomatfunktion mit radargestützter Abstandskontrolle runden das Konzept ab.
Als zweite Weltpremiere präsentiert Mitsubishi die Studie "Concept X", eine neue Interpretation des Themas "Hochleistungs-Allradlimousine", das derzeit durch die Lancer Evolution-Modelle besetzt wird. Wie das Vorbild ist auch der Concept-X großzügig beflügelt. Das Design nimmt dagegen die neue Formensprache auf, die die japanische Firma erstmals beim "Concept-Sportback" auf der IAA 2005 vorgestellt hat. Als Antrieb des "Concept X" dient ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbomotor in Verbindung mit einem halbautomatischen, kupplungslosen Sechsgang-Schaltgetriebe. Auch bei diesem Fahrzeug kommt die allradbasierte Fahrdynamikregelung "S-AWC" zum Einsatz.
Beim Minicar "i" handelt es sich um ein neues Viersitzer-Kleinwagenkonzept mit 47 kW/64 PS starkem MIVEC Dreizylinder und Heckantrieb. Auch hier ist eine Studie das Vorbild: 2003 stand ebenfalls auf der IAA ein "i", der mit einer eiförmigen Aluminiumkarosserie, CVT-Getriebe und Start-Stopp-System lediglich drei Liter auf hundert Kilometer verbrauchen sollte. Der aktuelle "i" übernimmt zwar die Grundform des 2003er Konzepts, ist aber von konservativerem und seriennäherem Zuschnitt. Aber auch er hat eine Überraschung zu bieten: Mitsubishi hat sich bei diesem Kleinwagenkonzept für die Verwendung eines Mittelmotors entschieden. Besonderen Wert legten die Entwickler neben einer ausgeprägten Funktionalität und einer guten Innenraum-Effizienz (Radstand 2550 mm bei 3395 mm Gesamtlänge) auf eine hohe Wertanmutung.
(Text: rr )
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