Ford C-Max 1.6 TCDi CVT: Reiz der Vernunft

09.01.2005

Klare Linien und das nach hinten abfallende Dach geben dem C-Max eine sportliche Note. Das agile Fahrwerk sorgt dafür, dass es nicht beim Eindruck bleibt

Kompakt-Vans sind angesagt, leiden aber meist unter ihrem biederen Aussehen. Für Fahrer die es gern sportlich mögen, gibt es nur wenige Alternativen. Eine davon ist der Ford C-Max, der mit seiner markant nach hinten abgesenkten Dachlinie und der leicht schräg gestellten Heckpartie ziemlich sportlich aussieht.

Aber nicht nur das Aussehen des Kölner Vans ist dynamisch, der C-Max bewegt sich auch agil. Das ist im wesentlichen dem vom Focus übernommenen Fahrwerk zu verdanken, das mit einer sensibel ansprechenden Lenkung und einer angenehm straffen Federung glänzt. Der Ford-Van ist ein Auto, das präzise bewegt werden kann und leistungsbereit ist – keine Selbstverständlichkeit für einen Van.

Bei soviel sportlicher Ausstrahlung stellt sich die Frage, warum man ausgerechnet ein stufenloses CVT-Getriebe mit einem 1.6 TCDi als Antrieb wählen soll? Weniger Dynamik als in dieser Kombination scheint nicht möglich.

In der Praxis sieht das viel besser aus: Der 1,6 Liter Diesel legt sich tüchtig ins Zeug. Der kleine Selbstzünder zieht willig aus dem Drehzahlkeller und bleibt akustisch zurückhaltend. 188 km/h Spitze und 10,8 Sekunden von null auf 100 km/h sind für das kleine Aggregat beachtliche Werte, und sparsam ist es auch. Um die fünf Liter Diesel reichen für 100 Kilometer bei zurückhaltender Fahrweise.

Durch verschiebbare Rücksitze kann der Stauraum im schlicht gezeichneten Heck optimal an den Transportbedarf angepasst werden

Dabei beschleunigt der CVT-C-Max wie auf der Carrera-Bahn. Der permanente Vortrieb wird durch keinen Schaltruck unterbrochen: Das stufenlose Getriebe überträgt die Kraft mittels zweier Antriebskegel auf eine Gliederkette, wodurch der Motor permanent im optimalen Drehzahlbereich gehalten werden kann. Das gelingt erstaunlich gut. Irritierend wirkt höchstens auf den ersten Kilometern, dass sich, obwohl der Wagen beschleunigt, der Drehzahlmesser so gut wie nicht bewegt und das Motorengeräusch recht gleichmäßig bleibt. Für notorische Handschalter kann das Getriebe auch mit einem Wählhebel bedient werden. Dann hat man zwar sieben Gänge, aber der große Komfort, den das Getriebe bietet, und der spezifische Reiz des Antriebskonzepts sind dahin.

Auch innen geht es harmonisch zu. Der Fahrer sitzt höher als im normalen Focus und hat einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen. Nur die Sicht nach hinten ist eingeschränkt, da die Heckscheibe recht klein ist. Dafür beträgt der cw-Wert lediglich 0,31 und markiert damit den Rekord in seiner Klasse.

Pluspunkte macht der C-Max auch in Sachen Innenraumgestaltung und Verarbeitung. Die verwendeten Materialien machen durchweg einen hochwertigen Eindruck. Das Lenkrad und der oben auf der Mittelkonsole liegende Schalthebel befinden sich in optimaler Reichweite. Nur die etwas unpräzise Führung des ersten Gangs trübt die Fahrfreude. Statt eines klassischen Handbremshebels bietet Ford im C-Max optional eine elektronische Feststellbremse an, die eine Neugestaltung der Mittelkonsole möglich macht. Dadurch ergeben sich eine Reihe von neuen Ablagemöglichkeiten. Die Instrumentierung vermeidet jeden modischen Anflug und überzeugt durch eine angenehme Optik sowie eine gute Ablesbarkeit.

Der C-Max ist kein Raumriese. Bei der Nutzung mit vier Personen ist der Platz allerdings üppig.

Die sportliche Karosserielinie des C-Max entsteht aus bewußtem Verzicht im Innenraum. Ford entschied sich, nicht, wie die direkte Konkurrenz sieben, sondern lediglich fünf Plätze anzubieten. Dafür spendierte man dem Focus-Van eine intelligente Variabilität. Trotz eines Gewichts von 18 Kilogramm sind die Sitze einigermaßen leicht auszubauen. Wie beim Opel Meriva können – bei umgeklapptem mittleren Sitz – die äußeren Plätze der Rückbank nach vorne und nach hinten verschoben werden. Dann bietet die zweite Reihe großzügige Platzverhältnisse, die allerdings zu Lasten des Kofferraums gehen. In jedem Fall finden fünf Personen sowie 385 Liter Gepäck Platz. Ein gutes Raumgefühl und die bequemen Sitze sorgen für einen guten Langstrecken-Komfort. Dieser ist nicht zuletzt auch das Ergebnis einer guten Geräuschdämmung. Weder Antrieb noch Karosserie oder das oft gelobte Fahrwerk machen sich ungebührlich bemerkbar.

Das serienmäßige ESP muss selten eingreifen, und die Bremsen zeigen sich dem Fahrzeug gewachsen. Passiven Insassenschutz bietet ein "Intelligent Protection" genanntes System von zweistufigen Frontairbags, Seitenairbags für die erste Sitzreihe sowie Kopfairbags vorn und hinten.

Ein Sonderangebot ist der C-Max nicht. Der Preis für den 109 PS starken 1.6 Liter Diesel mit stufenlosem Getriebe beträgt 19.950 Euro. Neben dem Aufpreis von 1000 Euro gegenüber einer konventionellen Fünfgang-Schaltbox zahlt man auch an der Tankstelle: Der CVT-Aufschlag beträgt etwa 0,75 Liter. Dafür erfüllt der Motor Euro 4 – wenn man bereit ist, für einen Rußpartikelfilter 600 Euro Aufschlag zu bezahlen.

Der Mehrpreis ist jedoch gut angelegt, denn die laufruhige und komfortable Motor-Getriebe-Kombination eignet sich besonders gut für entspanntes Fahren. Und das ist im heutigen Verkehr kein geringer Wert.

(Text: @@autor )
(Fotos: Rainer Roßbach, Ford)

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