BMW 330i E90: Neue Klasse

20.01.2005

  Technische Daten  

Die Front nimmt Formen des Einser auf

Entwarnung ist angesagt: Der neue Dreier von BMW ist formal verbindlicher geraten als die anderen Baureihen der Münchner. Diese Verbeugung vor den Traditionalisten mag man einerseits bedauern - spannendes und provozierendes Design macht schließlich Spaß - andererseits überzeugt BMWs Volumenmodell mit optischer Ausgewogenheit und dynamischen Formen. Schlitzförmige Frontscheinwerfer, ein ausgeprägter "Powerdome" auf der Fronthaube, prägnante seitliche Sicken sowie ein hohes, kräftiges Heck betonen im Zusammenspiel mit konkaven und konvexen Flächen und den kurzen Überhängen den sportlichen Charakter der Limousine.

Trotz gewachsener Größe in allen drei Dimensionen, die Passagierraum und Kofferabteil zugute kommen, bleibt der Dreiher eine klassische Sportlimousine. Das ist nicht zuletzt das Verdienst des klassischen BMW-Layouts mit Frontmotor und Heckantrieb, welches zusammen mit einem leistungsfähigen Motor, dem sportlichen Fahrwerk und einem knackigem Getriebe für den nötigen Spaßfaktor sorgt. Innovativer Leichtbau mit neuen Stahlsorten in Strebenbauweise hält das Gewicht auf dem Niveau des Vorgängers, gleichzeitig verbessert sich die Karosseriesteifigkeit aber um 25 Prozent. Das kommt auch einer verbesserten passiven Sicherheit zugute.

Die Gestaltung des Hecks ist konservativer als bei den anderen Baureihen der Münchner. Es kann aber durch sein kraftvolles Volumen und die ausgewogenen Formen überzeugen

Der Motorstart erfolgt über einen Startknopf, der den geschmeidigen Reihensechszylinder zum Leben erweckt. Das Spitzenmodell, der 330i, übertrifft mit 258 PS seinen Vorgänger um 27 Pferdestärken. Das maximale Drehmoment von 300 Nm liegt konstant zwischen 2 500 min-1 und 4 000 min-1 an. Damit beschleunigt das Topmodell in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt; der Verbrauch beträgt 8,7 Liter/100 km im EU-Testzyklus. Bei moderat sportlicher Fahrweise darf man mit einem Verbrauch von 11 Liter/100 km rechnen, was angesichts der gebotenen Leistungen akzeptabel ist.

Zur Gewichtsreduktion setzt BMW erstmals in der Großserie das gegenüber Aluminium um 30 Prozent leichtere Magnesium ein. Es wird für das Kurbelgehäuse und für die Kurbelwellenlagerung sowie für die Zylinderkopfhaube verwendet. Damit sinkt das Gewicht des Motors um zehn Kilo auf lediglich 161 Kilo. Das Leistungsgewicht liegt jetzt bei 1,18 kW je Kilo. Neu im Sechszylinder ist außerdem die Valvetronic, welche Öffnungsdauer und Hub der Einlassventile stufenlos und in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung steuert. Durch diese "drosselfreie Laststeuerung" wird der Kraftstoff effizienter genutzt und der Motor spricht spontaner an. Gleichfalls findet die variable Nockenwellenverstellung "Doppel-Vanos" für die Ein- und die Auslassventile Verwendung. Durch die komplexe Technik sind nun sichere Drehzahlen bis 7 000 min-1 möglich: Werte, die bisher reinen Sportmotoren vorbehalten waren. Durch die von der Motorsteuerung betätigte Abgasklappe klingt er sowohl im Volllast- als auch im Teillastbereich sonor und sportlich. Der große Sechzylinder, der selbstverständlich die europäische Abgasnorm EU4 erfüllt, fasziniert mit seiner Drehwilligkeit und der Leichtigkeit, mit der die Leistung abgerufen werden kann.

Der hohe konstruktive Aufwand für das Fahrwerk sorgt für eine fast perfekte Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort

Die gleiche Kultiviertheit findet sich auch beim Fahrwerk, dass mit hohem konstruktiven Aufwand die Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort nahezu perfekt meistert. Eine Achslastverteilung von 50:50, die neu entwickelte Doppelgelenk-Vorderachse aus Aluminium und eine die Fünflenker-Hinterachse in Stahl-Leichtbau-Konstruktion sorgen für eine hervorragende Balance zwischen Fahrdynamik und Fahrkomfort. Ein um 35 Millimeter verlängerter Radstand sowie die um jeweils 29 Millimeter verbreiterten Spur lassen den Dreier breiter Auftreten: Zusammen mit der gelungenen Abstimmung von Achsen, Federung, Dämpfung und Lenkung entsteht ein gediegenes Zusammenspiel von Antrieb und Karosserie. Unterstützend wirken dabei diverse elektronische Regelsysteme.

Das BMW eigene DSC bietet neben der ABS-Bremsfunktion zusammen mit der integrierten Stabilitätskontrolle ASC durch Tastendruck, die Traktion in Schnee, Sand oder Schotter zu erhöhen. Andererseits kann die Ansprechschwelle der DSC-Bremseneingriffe zugunsten von Traktion und Vortriebangehoben werden, was deutlichere Reaktionen des Fahrzeugs zulässt. So lässt sich ein kontrolliertes Übersteuern provozieren, das Spaß macht. Die leichten Aluminium-Faustsattelbremsen packen spontan und kräftig zu und lassen keine Zweifel an der Beherrschbarkeit der Limousine aufkommen. Im 330i setzt das DSC durch Zusatzfunktionen die Druckerfassung und Modulation an den Radbremsen noch besser um: "Fading" wird durch eine von einem Temperaturmodell abhängige Bremsdruckerhöhung kompensiert, wodurch bei gleichbleibender Pedalkraft die Verzögerung konstant bleibt. Die Funktionalität der Bremsbereitschaft bei Nässe wird durch Voranlegen der Bremsbeläge verbessert. Informiert durch Regensensor oder Scheibenwischer werden die Bremsbeläge leicht an die Bremsscheiben angelegt, um den Wasserfilm auf den Bremsscheiben zu entfernen.

Die Stahlstrebenkonstruktion der Karosserie bietet Stabilität und geringes Gewicht

Während die serienmäßigen Reifen der Dimension 225/45R17 auf Aluminium-Gussfelgen die Bremsleistung auf die Straße übertragen, signalisiert das zweistufige Bremslicht dem nachfolgenden Verkehr, ob der Fahrer stark bremst oder das ABS regelt. Außerdem verfügt der neue BMW Dreier serienmäßig über Reifen mit Notlaufeigenschaften, die im Schadensfall noch bei maximal 80 km/h bis zu 250 Kilometer weit gefahren werden können.

Annehmlichkeiten wie die neue Aktivlenkung verleihen dem Fahren spielerische Züge. Das Lenkmoment ist abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und dem Lenkwinkel. Im unteren und mittleren ist die Übersetzung direkter, bei hohem Tempo hingegen übersetzt die Aktivlenkung im Hinblick auf einen besseren Geradeauslauf indirekter. Der 330i ist serienmäßig mit einem neu entwickelten Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet, das kurze Schaltwege und eine präzise Führung bietet. Durch die engere Abstufung sowie die größere Spreizung zwischen kleinstem und größtem Gang kann der Fahrer den Gangwechsel der Anschlussdrehzahl optimal anpassen. Der Schalthebel liegt optimal zur Hand und macht den Wechsel der Übersetzungen zu einem wichtigen Teil des Fahrvergnügens.

Das ergonomisch überzeugende Cockpit neigt sich nun wieder dem Fahrer zu

Im Interieurdesign findet man den aktuellen Stil des Hauses. Obwohl auch hier das Cockpit stark horizontal ausgericht ist, deutet sich doch eine Rückkehr zum alten, fahrerorientierten Armaturenbretts an. Zentrales Element ist das Multifunktionslenkrad, bei dem sich zwei Tasten mit Funktionen des iDrive frei belegen lasse. Während im direkten Blickfeld des Fahrers zwei klar gezeichnete Rundinstrumente mit großen Skalen dominieren, ist nun die Mittelkonsole, die neben dem Monitor des iDrive die Klimaautomatik sowie die Unterhaltungselektronik aufnimmt, wieder leicht zum Fahrer hin geneigt. Das unterstützt den fahraktiven Charakter des 330i und passt gut zum Raumgefühl. Die vorderen Nischen sind kompakt geschnitten. Sie bieten einen angenehmen Kompromiss: Einerseits kann man nicht über einen Mangel an Platz klagen, andererseits schlüpft man in das Auto wie in einen gut angepassten Schalensitz. Dazu tragen auch die in unserem Testexemplar eingebauten optionalen Sitze bei, die mit ihrer elektrischer Sitzlängs-Verstellung und elektrischer Verstellung von Sitzhöhe, Sitzneigung und Lehnenneigung wesentlich zum kommoden Eindruck beitragen. Durch ein vielseitiges Material- und Farbkonzept kann der Innenraum nach persönlichem Geschmack gestaltet werden. Mit vier Materialkonzepten aus Stoff, Kunstleder, Stoff/Leder und Leder, zwölf Außen- und acht Ausstattungsfarben sowie vier verschiedenen Dekorleisten stehen dem stilbewußten Käufer rund 470 Kombinationsmöglichkeiten zur Verfügung.

Auch hinten sitzt man gut. Die dort mitfahrenden Passagiere können ein spürbares Plus an Schulterbreite und Kniefreiheit in Anspruch nehmen. Schon in der Basisausstattung findet man viele gut nutzbare Ablagen und Fächer. Ein optionales Ablagenpaket bietet weitere Fächer, Lehnennetze sowie zwei Steckdosen in der Mittelkonsole hinten. Überhaupt ist dem Stauraum besondere Aufmerksamkeit gewidmet worden. Der Gepäckraum wurde um 20 Liter auf 460 Liter vergrößert. Mit einem optionalen Ausstattungspaket, das ausklappbare Haken, eine Steckdose, Netze an den Seitenwänden, ein Gepäckraumbodennetz mit Verzurrösen, einen Regenschirmhalter sowie eine unterteilbare Ablagewanne unter dem Gepäckraumboden umfasst, kann das Ladegut auf vielfältige Weise untergebracht werden. Ein Nassfach schützt den Kofferraum vor nassen oder schmutzigen Teilen, lässt sich aber auch als Transporttasche nutzen. Neu ist eine Schublade unter der Hutablage, die bis zu fünf Kilogramm trägt und sich bei Bedarf leicht demontieren lässt.

Intelligente Konzepte zur Nutzung des Raums, wie hier die abnehmbare Schublade im Kofferraum, sind ein besonderes Merkmal des neuen Dreiers

Eine Fülle von passiven Sicherheitssystemen rundet das Innenraumkonzept ab. Neben dem zweistufigen Airbag im Lenkrad werden Fahrer und Beifahrer von einem sitzintegrierten Becken-Thorax-Airbag geschützt. Zudem gibt es für den Raum zwischen A- und C-Säule einen "Window-Curtain". Drei Isofix-Sitzbefestigungen ermöglichen die sichere Unterbringung von Kindern.

Die Liste der Sonderausstattungen ist lang: Hier finden sich sinnvolle Ergänzungen wie die Geschwindigkeitsregelung ACC (Active Cruise Control), die aktiv die Verkehrslage berücksichtigt. Über einen Radar-Abstandsensor erkennt sie den Abstand zum Vordermann und passt die Geschwindigkeit und den Abstand in vorwählbaren Distanzstufen an diesen an. Statt der serienmäßigen Halogen-Doppelscheinwerfern kann der Kunde Bi-Xenon-Scheinwerfer mit oder ohne Kurvenlicht als Option ordern. Natürlich gibt es für sportliche Fahrer ein Sportfahrwerk, das den Aufbau um 15 Millimeter tiefer legt. Man kann aber auch eine Einstiegsleiste ordern, bei der die Typenbezeichnung beleuchtet ist: die Möglichkeiten zur Individualisierung sind vielfältig.

Das beste jedoch ist, dass der 330i der Geschichte des Dreiers verpflichtet ist. Auch wenn sich der Akzent des neuen Modells ein wenig in Richtung Komfort und hin zu souveränem Cruisen verschoben hat, ist BMWs Erfolgsmodell immer noch eine klassische Sportlimousine. Leistungsbereitschaft, hochwertige Konstruktion und innovative Technik zählen nach wie vor zu den grundlegenden Werten der kompakten Limousine. Die Souveränität und die fast beiläufige, selbstverständliche Leichtigkeit, mit der sich der 330i bewegen lässt, macht ihn zu einem nahezu perfekten Auto. Diese Vollkommenheit muss aber bezahlt werden. Die Basisversion des Sechzylinders kostet schon 35.900,- Euro. Sonderausstattungen wie die Aktivlenkung (1300,- Euro) oder Navigationssystem (2800,- Euro) treiben den Preis schnell über die 40.000,- Euro Schwelle.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Rainer Roßbach, BMW )

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