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Mitsubishi Concept-X: Blick nach vorne
31.03.2006
Das Concept-X zeigt, wie sich das Mitsubishi-Design fortentwickeln könnte. Speziell die Lancer Evolution-Modelle hatte man im Kopf, als es an die Realisierung dieser Studie ging: das Interieur sollte eine hohe Verarbeitungsqualität aufweisen und die Ergonomie besonders präzise sein. Auf der Basis der neuen C-Plattform von Mitsubishi entstand eine leistungsbetonte Formensprache, die den Geist der seit 1992 angebotenen Lancer Evolution-Modelle in die Zukunft fortschreibt. Im Zentrum der Dramaturgie steht der große, in mattschwarz gehaltene Frontgrill, der als Hintergrund für das Markenlogo dient. Der zentrale Lufteinsatz auf der Motorhaube und die zusammengekniffenen Scheinwerferschlitze machen das Gesicht ein wenig dämonisch. Die zwei großen seitliche Lufteinläße neben dem Grill leiten die muskulöse Optik zur coupeéhaften Seitenlinie weiter, die mit ausgestellten Radhäusern aufwartet. Irritierend wirkt der große Heckflügel, dessen Optik aus den Neunzigern stammt und der nicht besonders gut zum Rest der Studie passt. Der große Diffusorauslass – seitlich von runden Auspuffendrohren gerahmt – und die schmalen, asymetrischen Heckleuchten passen besser. Als Antrieb dient ein Zweiliter-Vierzylinder-DOHC-Vierventilmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. Dank eines konstanten Drehmomentverlaufs soll das Triebwerk spontan ansprechen und in allen Drehzahlbereichen souveräne Durchzugskraft bereit stellen. Die Kraftübertragung erfolgt über ein automatisiertes, manuell geschaltetes Sechsganggetriebe, das über Schaltwippen an der Lenksäule bedient wird.
Die steife Rahmenkonstruktion des Concept-X ist dank der Verwendung von Aluminium für Komponenten wie Motorhaube, Heckklappe, Kotflügel, Dach und Türen leicht. Durch die Gewichtsreduzierung vor allem im Dachbereich und in den oberen Karosseriepartien konnte zugleich der Fahrzeugschwerpunkt abgesenkt werden, was die Agilität und Handlingeigenschaften positiv beeinflusst. McPherson-Federbeine vorne, Multi-Link-Aufhängung hinten und die von Mitsubishi entwickelte „Roll Control Suspension“-Technologie sollen hohen Fahrkomfort mit präzisen Handlingeigenschaften verbinden. Die jüngste Entwicklungsstufe des Mitsubishi-eigenen Antriebssystems „S-AWC“ (Super All Wheel Control), das bereits im Lancer Evolution zum Einsatz kommt, sorgt für eine gute Fahrstabilität. S-AWC basiert auf dem permanenten Allradantrieb des Lancer Evolution und beinhaltet unter anderem das aktive Mittendifferenzial „ACD“ (Active Centre Differential) und die aktive Giermomentkontrolle „Super AYC“ (Active Yaw Control); komplettiert wird das Netzwerk verschiedener Fahrdynamik-Regelsysteme durch eine aktive Bremskontrolle (Active Brake Control), ein aktives Lenksystem (Active Steering System) und eine Regeleinrichtung zur Unterdrückung unerwünschter Karosserie-Wankbewegungen (Roll Control Suspension).
Im Innenraum herrschen Aluminium und Leder vor. Ein kleines Sportlenkrad gibt den Blick frei auf zwei große Rundinstrumente, die in Aluhülsen untergebracht sind. Ein sportlicher Schalensitz schafft eine feste Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug – großzügig dimensionierte Bedienelemente auf der Mittelkonsole sowie breite Pedale bilden die weiteren Elemente der Mensch-Maschine-Schnittstelle. Ein Multi-Media-System rundet die Bordausrüstung des Concept-X ab. Zentrales Element ist hier ein hoch auflösender LCD-Bildschirm für die Anzeige aktueller Fahrinformationen, die Kartendarstellung des Navigationssytems und die Steuerung der Multi-Media-Anlage. Die Passagiere im Fond verfügen über separate, die in die Rückenlehnen der Vordersitze integrierte LCD-Bildschirme.
(Text: Rainer Roßbach )
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