YES Roadster 3.2: Handgemacht

20.04.2006

Der Sachsen-Roadster überzeugt mit professionellem Finish

Seit über sieben Jahren bauen die Sachsen aus Grossenhain den YES! Roadster. Auf über 200 Exemplare brachte es der erste Zweisitzer und nun wird die zweite Stufe gezündet. Die neue Generation, der Roadster 3.2 und der Roadster 3.2 Turbo kommen ab sofort auf die Straße.

Wie schon beim Vorgänger handelt es sich bei der heckangetriebenen Neukonstruktion um ein ausgesprochenes Leichtgewicht, da er Dank seines Aluminium-Space-Frames und den verwendeten Faserverbundwerkstoffen nur 890 kg wiegt. Gepaart mit den 255 PS aus dem neuen 3,2-Liter-V6-Motor, der aus dem Audi-Regal stammt, ergibt sich ein attraktives Leistungs-/Gewichtsverhältnis. Die Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer erfolgt in 4,9 Sekunden und ein Drehmoment von 330 Nm lässt Fahrspaß erwarten.

Der 930 Kilogramm schwere Roadster 3.2 Turbo legt nochmals zu. Dank Abgas-Turbolader entwickelt dessen Motor 355 Pferdestärken. 485 Nm Drehmoment und eine Höchstgeschwindigkeit von 281 km/h sind das Ergebnis, aber wirklich atemberaubend ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,9 Sekunden.

Sowohl an der Vorderachse als auch an der Hinterachse übernimmt eine Einzelradaufhängung mit Doppeldreiecksquerlenkern die Radführung, eine Zahnstangenlenkung erlaubt das präzise Dirigieren des Zweisitzers. Innenbelüftete Vierkolbenscheibenbremsen übernehmen an allen vier Rädern die Verzögerung. Die Gangwechsel erfolgen mittels eines manuellen Sechsganggetriebes.

Auch wenn der Roadster knapp geschnitten ist und man im Kofferraum höchstens die Tageszeitung unterbringen kann, ist das Interieur hochwertig ausgestattet. Natürlich gibt es eine Standardausstattung mit Leder und Aluminium, aber da der YES! Roadster 3.2 ein in Handarbeit gefertigtes Fahrzeug ist, kann es individuell an die Kundenwünsche angepasst werden. So können nicht nur die Farbe, die Innenausstattung und die technischen Details (Sonderausstattungen) gewählt werden, viel mehr lassen sich sogar die Pedalerie, die Sitzposition und die Lage des Schalthebels auf die Maße des Fahrers abstimmen. Diesmal sind sogar optional Airbags für Fahrer und Beifahrer sowie ABS erhältlich.

Das Design folgt der Linie des Vorgängers. Die Formgebung des YES! Roadsters 3.2 stammt von Oliver Schweizer, der dieses Mal mehr auf die Stromlinienförmigkeit des Fahrzeugs und den optimalen Abtrieb geachtet hat. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Roadster 3.2 deutlich gewachsen. Der Radstand beträgt nun 2454 mm, die Länge 3809 mm. Größere Überhange vorne sowie hinten sollen den Roadster gestreckter und spannungsgeladener erscheinen lassen. Die keilförmig aufsteigende Seitenlinie und die vorne und hinten besonders betonten Kotflügel sind als markante Merkmale geblieben. Die sparsam gezeichnete Front mit dem großen Lufteinlass sowie der ausgeprägte Lufteinlass vor dem hinteren Radlauf unterstreichen die puristische Sportlichkeit. Während der zentrale Diffusor und die beiden seitlich liegenden dreieckigen Auspuffendrohre ziemlich aufregend aussehen, bleibt die Klarglasoptik der Heckleuchten banal.

Das ist aber nur ein kleines Manko. Denn mit einem Preis von etwa 55.000 Euro ist der Neue fast 20.000 Euro billiger als sein Vorgänger. Und mit seiner Linienführung und dem puristischen Konzept eines auf das Wesentliche reduzierten Sportwagens übersetzt der YES! Roadster der Leitspruch der Firma in die dritte Dimension: Pure Driving Pleasure.

Einfache Formen, geschickt gesetzt, ...	.. finden sich in der Front, der Aufsicht und im Heck ...	... des Yes Roadster 3.2. Die Rückleuchten könnten schöner sein

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Yes!)

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