BMW 3er Coupé: Tradition und neue Werte

22.04.2006

Die Motorhauben-Kontur sowie die Gestaltung der Frontschürze und der Scheinwerfer unterscheiden das BMW 3er Coupé von der Limousine

Coupés haben bei BMW eine lange Tradition. Schon in den 30er Jahren des vorigen Jahrhunderts wurde mit dem BMW 327 der erste sportliche Zweitürer entworfen. Als besonders sportliches Reisefahrzeug mit zwei Türen und einem festen Dach wurde das Coupé schon damals geschätzt – ein Auto für Genießer und Individualisten.

Damals wie heute hat diese Bauart eine eigenständige, sportliche Linie, mehr als zwei Sitzplätze sowie einen separaten Kofferraum. Auch das neue BMW 3er Coupé will vor allem ein besonderes Automobil sein. Stärker als seine Vorgänger hebt es sich mit seinem Design von der Limousine ab und läßt sich besonders differenziert individualisieren. Allein die Vielfalt von Außenfarben, Innenausstattungen und Polsterungen ergeben nicht weniger als 1176 unterschiedliche Kombinationen.

Zudem bietet der neue BMW fahraktive Qualitäten auf eine besonders kultivierte Art. Im 3er Coupé feiert ein außergewöhnlicher Motor seine Weltpremiere: der erste Reihensechszylinder Ottomotor mit High Precision Injection und Twin Turbolader sowie Vollaluminium-Kurbelgehäuse. Der 306 PS starke Antrieb sorgt im 335i für eine spürbaren Erhöhung des Drehmoments und der Beschleunigung, ohne jedoch mehr Kraftstoff zu verbrauchen.

Auch die weiteren ab September 2006 erhältlichen Varianten, das BMW 330i Coupé mit 272 PS, der 325i Coupé mit 218 PS und das 170 PS starke BMW 330d Coupé bieten effiziente Dynamik.

Alternativ zum Sechsgang-Handschaltgetriebe gibt es eine neue Sechsgang-Automatik. Mit deutlich verkürzten Schaltzeiten ermöglicht sie spontane Reaktion auf Gaspedalbewegungen. Neu ist auch ist der optionale Allradantrieb BMW xDrive.

Die eigenständige Position des Zweitürers ist dank der neuen Heckleuchen auf Anhieb erkennbar

Standardmäßig wird jedoch die Hinterachse angetrieben. BMW-typisch ist die ausgeglichene Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse. Das Fahrwerk besteht aus einer größtenteils aus Aluminium gefertigten Doppelgelenk-Zugstrebenachse mit Federbeinen vorn sowie einer Fünflenkerachse hinten. Eine Verstrebung am Fahrzeugboden sorgt für eine optimierte Steifigkeit. In Verbindung mit dem niedrigeren Schwerpunkt der Karosserie und einer spezifischen Abstimmung der Stoßdämpfer kommt dies dem fahraktiven Charakter des Coupés zugute. Die Zahnstangenlenkung bietet eine hohe Zielgenauigkeit und exakte Rückmeldungen über den Straßenzustand. Optional ist eine, speziell auf dieses Modell abgestimmte Aktivlenkung verfügbar. Sie passt Lenkübersetzung, Lenkwinkel und Lenkkraftunterstützung an die jeweilige Geschwindigkeit an und ermöglicht das Rangieren mit geringstem Kraft- und Lenkaufwand ebenso wie Präzision bei höchstem Tempo.

Die Bremsanlage, in 17 Zoll Rädern untergebracht, ermöglicht sehr gute Verzögerungswerte bei hoher Standfestigkeit. Ihre Wirksamkeit wird von der dynamischen Stabilitäts Kontrolle DSC weiter gesteigert. Das DSC der jüngsten Generation übernimmt neben der ABS-Bremsregelung und der Sicherung der Stabilität bei mangelnder Haftung per Bremseneingriff auf die betroffenen Räder noch weitere Aufgaben. So kompensiert es das Nachlassen der Verzögerungswirkung bei extrem hohen Bremsentemperaturen mit einer gezielten Bremsdruckerhöhung. Darüber hinaus ist auch das System Cornering Brake Control (CBC) Bestandteil des DSC. Es verhindert beim leichten Bremsen in Kurven die unerwünschte Eindrehneigung des Fahrzeugs. In Kombination mit der Aktivlenkung sorgt das DSC auch beim Bremsen auf Fahrbahnen mit uneinheitlichen Reibwerten für Stabilität. Zur Optimierung der Traktion trägt die integrierte Stabilitätskontrolle ASC bei. Sie regelt den Antriebsschlupf auf unbefestigtem Untergrund, indem sie durchdrehende Antriebsräder abbremst.

Die Instrumententafel ist im oberen Bereich dem Fahrer zugeneigt, dagegen können die Bedienelemente für Klimatisierung, Audio- und Navigationsgerät auch vom Beifahrer optimal eingesehen und erreicht werden.

Auch die Gestaltung des Cockpits betont den sportlichen und fahrerorientierten Charakter des Coupés. Der Blick des Fahrers fällt auf Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser, die beim Topmodell BMW 335i Coupé bis 280 km/h beziehungsweise bis zu einer Höchstdrehzahl von 8000 U/min reichen. Neu ist eine unterhalb des Drehzahlmessers platzierte Öltemperatur-Skala, beim BMW 330d Coupé liegt die Verbrauchsanzeige im zentralen Sichtfeld. Die im Vergleich zur Limousine tiefere Sitzposition der Fondpassagiere beschert den Insassen trotz der flachen Coupé-Dachlinie eine gute Kopffreiheit. Nicht nur für Fahrer und Beifahrer, sondern auch auf den hinteren Plätzen wurde auf den Seitenhalt der Sitze besonderer Wert gelegt. Türöffner, Griffleisten und Schalthebelspange sowie die Dekorspangen im serienmäßigen Leder-Sportlenkrad sind mit einer perlgrey-farbenen Chrom-Oberfläche versehen. Das gilt auch für die Blende des Starterknopfs. Sowohl bei den Benziner- als auch bei den Dieselvarianten genügt ein Druck auf diesen Knopf, um den Wagen anzulassen.

Mit einem Volumen von 440 Litern (430 Liter beim BMW 335i Coupé) bietet der Gepäckraum reichlich Platz für die lange Reise, klappbare Ablagefächer in den Türinnenverkleidungen bieten Raum für allerlei Utensilien.

Das neue BMW 3er Coupé bietet Agilität sowie Platz und Komfort, einschließlich des großzügigen Kofferraums. Langstreckenqualitäten und ausgezeichnete Eigenschaften im Stadtverkehr machen den 3er zu einem Allrounder, der Eleganz und Dynamik in besonderer Weise verbinden will. Damit sollen jene Autofahrer angesprochen werden, die sich bei der Entscheidung sowohl von attraktiven Eigenschaften als auch von praktischen Talenten leiten lassen.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: BMW)

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