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Loremo LS: Spaßsparer aus Bayern
28.08.2006
Loremo ist die Abkürzung für Low-Resistance-Mobile. 2009 soll eine Kleinserie des 2+2-Sitzers auf die Straße kommen, die besonders effizient mit Energie umgehen soll: 1,5 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer sind das Ziel. Durch ausgeklügelten Leichtbau und besonders gute Aerodynamik unterscheidet sich der LS von herkömmlichen Fahrzeugen. Das Stahlchassis mit einer patentierten Linearzellenstruktur ist 95 kg leicht und dient als tragendes Element. Es besteht alle Crashsimulationen und bietet einen niedrigen Schwerpunkt sowie grosse Torsionssteifigkeit. Gerade durchgezogene Längsträger, die sich auf Stoßstangenhöhe über die gesamte Fahrzeuglänge erstrecken, erhöhen die Stabilität und sorgen dafür, dass die Zelle sowohl beim Offset-Crash als auch beim Seitenaufprall nahezu unverformt bleibt. Der mittig angeordnete Querträger, auf dem die Überrollbügel verankert sind, versteift die Längsträger und nimmt den Motor auf. Mit einer Länge von 384 cm und einer Breite von 136 cm entspricht die Größe etwa einem aktuellen Kleinwagen. Die nicht selbstragende Karosseriebeplankung aus Thermoplast-Kunsststoffen verhilft dem Loremo zu seiner aerodynamischen Form. Das Material bietet Vorteile: es ist leicht, wetterbeständig und kratzfest. Und es ist wirtschaftlich zu verarbeiten, denn die klassische Lackierung entfällt durch das Einlegen einer Folie in Wagenfarbe bei der Herstellung. Damit erhält man eine hochwertige, lackähnliche Oberfläche. Unter dem Boden wird die Luftströmungdurch heruntergezogenen Reifenfinnen und eine strömungsoptimierte Verkleidung kanalisiert. Das Ergebnis ist sowohl ein minimierter Luftwiderstand wie auch ein verringerter Auftrieb.
Die Form wirkt durchaus sportlich: Die markante Front geht fliessend in ein langgezogenes Heck über – seitliche Kiemen, die den Motor mit Luft versorgen, haben ihre Vorbilder im Rennwagenbau. Die B-Säule entfällt, das Glas-Panoramadach übernimmt keine tragende Funktion, sondern ist lediglich an den Überrollbügeln verschraubt. Seitliche, unten liegende Luftöffnungen sowie sichelförmige Scheinwerfer mit LED-Technik setzen die Akzente auf der ansonsten glatt geformten Front. Eingestiegen wird über die Fronthaube: die gesamte Fahrzeugfront einschließlich der Frontscheibe klappt nach vorne, wodurch ein aufrechtes Betreten des Innenraumes möglich ist. Gleichzeitig hat man auch Zugang zum vorderen Kofferraum, der zudem als 600 mm lange Knautschzone dient. Über eine Heckklappe erreicht man die gegen die Fahrtrichtung angeordneten Rücksitze. Die Sitzreihen sind vor und hinter einem, der Festigkeit dienenden pyramidalen Querträger angeordnet. Der Innenraum beschränkt sich auf das Wesentliche. Man sitzt in superleichten Schalen, die Ausstattung kommt ohne zusätzliche Verkleidungsteile aus und der Rest des Interieurs ist mit Alcantara und Hightech-Stoffen bezogen. Auf Wunsch kann der Loremo LS mit einer einfachen Fahrzeug-Klimatisierung, On-Board-PC mit integriertem Navigationssystem, MP3-Player und Fahrer-Info-System ausgestattet werden.
Die Hinterachse ist eine Differenziallenker-Konstruktion, die die Vorteile von Längs- und Schräglenkern verbinden möchte. Bei voller Beladung soll sie ein spur- und sturzneutrales Verhalten beim gleichzeitigen Einlenken beider Räder zeigen. Bei Kurvenfahrten neigt sich dann das Rad nach innen und bewirkt eine bessere seitliche Führung. Die ausgewogene Achslastverteilung von 50:50 wird durch die Mittelmotoranordnung erreicht. Auf die Felgen mit der glatten Verkleidung sind 105/70 R14 große Niederquerschnittsreifen montiert. Ein 20 PS starker Zwei-Zylinder-Turbo-Dieselmotor bringt den 450 kg leichten Loremo LS auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Er beschleunigt in 20 sec von 0 auf 100 km/h, der Cw Wert beträgt 0,20. Damit verbraucht der 2+2-Sitzer nur 1,5 Liter auf 100 km. Eine Tankfüllung von 20 Litern soll somit für die Strecke von München nach Rom reichen. Die Macher des Loremo wollen den LS bei seinem Produktionsbeginn zu einem Preis von unter 11.000 Euro anbieten. Für sportlich orientierte Energiesparer ist ein GT in Planung. Mit 50 PS und einem Drei-Zylinder-Turbo-Diesel-Motor erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Mit 2,7 Liter auf 100 km ist er immer noch konkurrenzfähig im Verbrauch. Der Preis wird unter 15.000 Euro liegen.
(Text: Rainer Roßbach )
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