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Honda FCX Concept: Elektrisiert
25.10.2006
Mit einem neuen Konzeptfahrzeug stellt Honda zentrale Elemente der nächsten Generation seiner Brennstoffzellenfahrzeuge vor. Verbesserungen an der Brennstoffzellen-Technik erlauben, das Fahrzeuglayout neu zu gestalten. Die neue Brennstoffzelleneinheit ist 20 Prozent kleiner und 30 Prozent leichter als die Einheit des aktuellen FCX. Insgesamt ist die gesamte Antriebseinheit 180 kg leichter als die des derzeitigen FCX und rund 40 Prozent kleiner. Damit ist sie annähernd so groß wie ein V6 Hybrid-Antrieb. Motor und Getriebe wurden gleichachsig positioniert. Verglichen mit dem bisherigen FCX ist das neue Fahrzeug somit kompakter und leistet 15kW/20 PS mehr. Bei bisherigen Brennstoffzelleneinheiten flossen Wasserstoff und Wasser, die bei der Elektrizitätsgewinnung erzeugt werden, horizontal. Beim neuen FCX Concept erfolgt der Fluss in vertikaler Richtung. Die Schwerkraft ist demnach bei der Ableitung des erzeugten Wassers behilflich, verbessert den Wasserabfluss und führt zu einer sehr leistungsstarken Brennstoffzelle. Als zusätzliche Energiequelle besitzt der FCX Concept eine kompakte, sehr wirksame Lithium-Ionenbatterie, die zur höheren Leistung und kompakteren Bauweise beiträgt. Hier profitiert der FCX klar von Entwicklungen für Hybrid-Fahrzeuge und die Ergebnisse sind ähnlich: die Nutzung der Bremsenergie fühtz zu einer verbesserten Energieeffizienz und Leistung, die kompakteren Batterien zu mehr Platz in der Fahrgastzelle.
Die verbesserte Wirksamkeit bei den wichtigsten Komponenten der Antriebseinheit erhöht die Reichweite im Vergleich zum aktuellen FCX um rund 30 Prozent. Das Fahrzeug arbeitet zudem besonders wirtschaftlich. Die Energie-Effizienz liegt bei rund 60 Prozent und übertrifft ein Fahrzeug mit Benzinmotor um das Dreifache, ein Hybrid-Fahrzeug um das Doppelte und den aktuellen FCX um 10 Prozent. Auch das Startverhalten bei niedrigen Temperaturen, eine der Schwachstellen der Brennstoffzelle, wurde deutlich verbessert. Kaltwetterstarts sind bei Temperaturen von bis zu minus 30˚C möglich und unterbieten den bisherigen FCX damit um 10°C.
Da sich die Brennstoffzelle in einem innovativen Tunnel in der Fahrzeugmitte befindet, konnten die Honda-Designer die Technik in eine elegante und flache Limousine verpacken, was bei herkömmlichen Brennstoffzellenfahrzeugen bisher so nicht umzusetzen war. Die Fahrgastzelle ist besonders groß, das futuristische Styling fügt die aktuelle Mode der viertürigen Coupés mit dem One-Box-Design großer Vans zu einem flüssigen Fahrzeugaufbau zusammen. Zu den Neuerungen des FCX Concept gehören auch die aus den von Honda eigens entwickelten pflanzlichen Bezugsstoffen bestehende Sitzpolsterung und Türverkleidung. Das auf Pflanzenbasis beruhende Material weist eine hervorragende Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Ausbleichen auf. Weitere Verbesserungen, wie beispielsweise Shift-by-Wire und das neue Armaturenbrett mit einer leicht ablesbaren Anzeige des Wasserstoffverbrauchs, machen die Bedienung des Fahrzeugs angenehm. Die grundlegenden Technologien des aktuellen FCX Concept werden im neuen Brennstoffzellenfahrzeug enthalten sein, das derzeit entwickelt wird und 2008 auf den japanischen und U.S. amerikanischen Markt kommen soll.
(Text: Dieter Roßbach )
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