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Citroën C-Métisse: Luxus für drei
31.10.2006
In einer Reihe von faszinierenden Studien, beginnend beim C-Airdream aus dem Jahr 2002, hat sich die französische Avantgarde-Marke neu erfunden. Serienfahrzeuge wie C4 und C6 sind überzeugende Ergebnisse dieser Arbeit, was die Designer und Entwickler des französischen Herstellers aber nicht davon abhält, Grenzen neu auszuloten. Aktuelles Ergebnis ist das viertürige Coupé C-Métisse für die automobile Oberklasse – repräsentativ und sportlich, leistungsstark und umweltfreundlich. Die Verbindung von Diesel-Hybridantrieb, optimierter Aerodynamik und relativ geringem Gewicht (1400 kg) soll hervorragende Fahrleistungen mit reduziertem Kraftstoffverbrauch und verbesserter Umweltfreundlichkeit in Einklang bringen. Lang gestreckte Formen und fließende Linien verbinden sich in einer emotionalen Karosserie. Türen mit einer ungewöhnlichen Kinematik bieten überraschende Ansichten. Kraftvoll ausgestellte Radhäuser und eine ausgesprochen expressiv geformte C-Säule korrespondieren mit einem monolithisch geformten Heck, dass seine Wirkung durch einen doppelten Karosseriebogen und große Luftaustrittsöffnungen erzielt. Die Front interpretiert das aktuelle Markengesicht in eine sportliche Richtung: Große Lufteinlässe in den Kotflügel, und Leuchten, die den zentralen Kühler mit dem Doppelwinkel sichelförmig einfassen, lassen das Gesicht dominant und aggresiv wirken. Die Linienführung des 4,75 Meter langen, zwei Meter breiten und nur 1,24 Meter hohen C-Métisse zeigt, dass eine gute Aerodynamik im Vordergrund steht. Auch die Leichtmetallfelgen betonen nicht nur den sportlichen Charakter des Coupés sondern verbessern auch seine Aerodynamik. Insgesamt beträgt der Luftwiderstandsbeiwert 0,30 cw. Luftleitelemente unter dem Kühler, ein flacher Unterboden, ausfahrbare Spoiler sowie feststehende aerodynamische Hilfen reduzieren den Auftrieb und verbessern die Strassenlage. Durch den Einsatz einer Kohlefaserkarosserie sowie eines mit Kohlefasern verstärkten Aggregateträgers für das Triebwerk und die Vorderachse bringt der C-Métisse einschließlich Batterien etwa 1400 kg auf die Waage – wenig angesichts der Gesamtabmessungen.
Die Architektur des Diesel-Hybridtriebstrangs und die Unterbringung der Batterien in der Mitte des Fahrzeugs sorgen für eine optimale Gewichtsverteilung zwischen der Front und dem Heck des Wagens. Der Antrieb setzt sich zusammen aus einem V6 HDi FAP Diesel mit 208 PS und Sechsgang-Automatik für den Frontantrieb sowie zwei Elektromotoren in den Hinterrädern, die jeweils ein Drehmoment von 400 Nm und eine Leistung von 20 PS entwickeln. So soll es möglich sein, im Stadtverkehr elektrisch mit 30 km/h über eine Strecke von drei Kilometern zu fahren. Auf Straßen, die häufiges Gasgeben und Bremsen erforderlich machen, bewirkt der Hybridantrieb eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch die gleichzeitige Nutzung beider Antriebsformen. Der V6 HDi Dieselmotor mit FAP-Partikelfilter verbraucht alleine etwa 6,5 l auf 100 Kilometer. Der Spaß kommt bei aller Sparsamkeit nicht zu kurz: Eine Boost-Funktion, die das Drehmoment des Verbrennungsmotors mit dem der Elektromotoren kombiniert, ermöglicht kurze Sprints auf Sportwagen-Niveau: 0 auf 100 Stundenkilometer in 6,2 Sekunden und 1000 Meter aus dem Stand in 25,4 Sekunden sind durchaus beeindruckend. Im Boost-Betrieb fährt der Wagen mit Allradantrieb. Die Elektromotoren treiben die Hinterräder an, während das Drehmoment des Verbrennungsmotors auf die Vorderräder übertragen wird.
Die Hochspannungsbatterien, in der Mitte des Fahrzeugs angeordnet, werden beim Abbremsen von den Elektromotoren aufgeladen und wandeln somit die Bewegungsenergie des Wagens in elektrische Energie um. Ein Triebstrang-Steuersystem regelt automatisch die Umschaltung von Zweirad- auf Vierrad-Antrieb sowie die Rückgewinnung von Energie und das Laden der Batterie. Optisches Glanzstück sind die Türen, die eine ausgefeilte Kinematik aufweisen: Beim Einsteigen öffnen sich die vorderen Türen wie Flügel, während die hinteren Türen eine spiralförmigen Bahn beschreiben. Neben dem dramatischen Effekt verspricht die Lösung praktische Vorteile. Sie macht das Einsteigen leichter, denn dieTüren reichen bis ins Dach. Auf einem Lenkrad mit feststehender Nabe findet man die wichtigsten Komfortfunktionen und Fahrhilfen wie Radio, Tempomat, Bordcomputer, Licht, Blinker und Scheibenwischer. Mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad kann man die Gänge wechseln. Zünd- und Anlassertasten befinden sich in der Dachkonsole, die optimale Fahrerposition wird automatisch, entsprechend der Augenhöhe des Fahrers ermittelt. Die Kopfstütze ist federnd am Dachhimmel befestigt und der Fahrerplatz bietet eine Vielzahl von Einstellmöglichkeiten bezüglich der Sitzhöhe als auch der Lenksäule und der aus Aluminium gefertigten Pedalerie.
Zentrales Element des Fahrerplatzes ist eine Mittelkonsole mit fünf Fächern. In diesen befinden sich jeweils der Aluminiumwählhebel des Getriebes, die Bedienung des Navigationssystems, die Einstellschalter für Fahrersitzhöhe, Lenkrad und Pedalerie, der Schalter zur Kofferraumöffnung und die Knöpfe, an denen sich Bodenfreiheit und Sport-Modus des hydropneumatischen Fahrwerks einstellen lassen. Die Mittelkonsole wird von drei Leuchtstäben in den Fahrgastraum verlängert, die die Passagiere durch Lichteffekte über die jeweils aktive Betriebsart des Hybridantriebs informieren (ZEV, Aufladen, Booster usw.). Die Lichteffekte werden untermalt von Toneffekten, die schon beim Öffnen der Türen wahrnehmbar sind und bestimmte Handlungen des Fahrers begleiten (Einsteigen, Anfahren, Navigation mit dem Bordcomputer). Außerdem informieren sie ihn über das Ausfahren der Spoiler. Das mit weißem Leder ausgekleidete Interieur bietet drei Personen Platz. Jeder Passagier kann die Klimaanlage von seinem Sitz aus individuell regeln, außerdem ist über jedem Sitz eine individuelle Dachleuchte angebracht. Die Gepäckabteile sind mit Leder ausgekleidet. Neben dem Kofferraum am Heck mit seinem Parallelogramm-Öffnungsmechanismus stehen den Insassen des C-Métisse zwei weitere Gepäckfächer hinter den Vorderrädern zur Verfügung. (Text: Rainer Roßbach)
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