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Daihatsu Materia: Kompakter Cruiser
17.12.2006
Zugegeben: Design und Konzept des Daihatsu Materia ähneln dem Scion, einem Toyota-Abkömmling, der ausschließlich in Nordamerika angeboten wird. Aber erstens bleibt das Konzept in der Familie – Daihatsu ist eine Toyota-Tochter – und zweitens überzeugt der Van durch seinen Stil und eine Reihe von praktischen Talenten. Zum einen ist der Materia kompakt. Mit weniger als vier Meter Gesamtlänge und einem Wendekreis von 9,80 Metern ist er wie geschaffen für die Stadt. Zum anderen überzeugt er innen durch Variabilität und Größe: Die höhenverstellbaren Vordersitze sind bequem, die Rücksitze lassen sich bei Bedarf um 160 Millimeter verschieben und, falls nötig, können alle Lehnen zurückgeklappt werden, wodurch eine durchgehende, 2,20 Meter lange Fläche entsteht.
Daihatsu, wieder einmal erfrischend experimentierfreudig, gab dem Materia kurze Überhänge, eine hohe Gürtellinie und eine kastenartige Silhouette mit auf den Weg und macht den kleinen Van damit zur echten Option für Individualisten. Durch den relativ langen Radstand von 2540 mm sowie die recht breite Spur von 1470 mm vorne und 1465 mm hinten wirkt der Materia stämmig und stabil. Das amerikanisch geprägte Design der Karosserie – zwischen barock und praktisch balancierend – wird im Innenaum konsequent fortgeführt. Viel Raum für die Passagiere, Cupholder in den Armlehnen der Türen, schön gestaltete Armaturen, viele Ablagen sowie die hübsch geformten vorderen Austrittsdüsen der Lüftung schaffen eine wohlige Atmosphäre und laden zum Cruisen ein. Der Antrieb dagegen wirkt wenig nordamerikanisch: In der stärksten Version wird der kleine Japaner durch einen neuentwickelten und nur 1500 ccm großen Motor angetrieben, der 103 PS leistet und sein maximales Drehmoment von 132 Nm bei 4400/min erreicht. In Verbindung mit dem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe beschleunigt der Fünfzehnhunderter in 10,8 s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Er benötigt 7,2 l Normalbenzin auf 100 km und die CO2-Emissionen betragen 169 g/km.
Trotz ihres kleinen Volumens können die Daihatsu-Motoren in der Regel überzeugen: Sie sind recht leise, für ihre Größe durchzugsstark und ziemlich sparsam. So verbraucht etwa der 1,5 Liter Motor des nicht gerade windschlüpfrigen Offroader Terios im Schnitt nur acht Liter auf hundert Kilometer, ohne dabei langsam zu sein. Als Einstiegsmotorisierung gibt es für den Materia einen 1,3 l Motor, der 91 PS leistet und sich mit 6,6 l auf 100 Kilometer begnügt. Bei den Getrieben kann zwischen einem manuellen Fünfganggetriebe und einem aufpreispflichtigen Vierstufenautomaten gewählt werden. Das Fahrwerk besteht aus vorderen MacPherson Federbeinen mit unteren Querlenkern und einer hinteren Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern. An der Vorderachse kommen Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker zum Einsatz, die Hinterachse muss sich mit Trommeln begnügen. Als Option kann ein automatisch zuschaltender Allradantrieb mit Visko-Kupplung gewählt werden, der die Antriebskraft automatisch auf die Räder verteilt. Diese sind vorne mit Reifen der Größe 175/65R14 bestückt, hinten sind Pneus im Format 185/55R15 montiert.
Serienmäßig sind ABS und die elektronische Bremskraftverteilung EBD mit Bremsassistent. Für den Materia 1.5 mit Frontantrieb ist optional die Stabilitätskontrolle VSC (Vehicle Stability Control) in Verbindung mit der Antriebsschlupfregelung TRC (Traction Control) erhältlich. Insgesamt kann sich die Grundausstattung sehen lassen: Ohne Aufpreis wird der Materia mit Klimaanlage, einer Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, einem 4 x 40 Watt CD-Radio mit sechs Lautsprechern, elektrisch einstellbaren, in Wagenfarbe teillackierten Außenspiegeln sowie elektrischen Fensterhebern vorne und hinten ausgeliefert. Darüber hinaus gibt es noch 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Colorverglasung, abgedunkelte hintere Seitenscheiben, eine abgedunkelte Heckscheibe, Klarglasscheinwerfer, Nebelscheinwerfer und die Nebelschlussleuchte. Die Preise beginnen bei 14.900 Euro.
(Text: Rainer Roßbach)
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