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Technische Daten
Lexus RX 400h |
| Karosserie: |
Selbsttragende Ganzstahl-Sicherheitskarosserie mit Aufprallenergie, absorbierender Struktur und Seitenaufprallschutz in allen Türen |
| cw-Wert |
0,33 |
| Länge (mm) |
4.760 |
| Breite (mm) |
1.845 |
| Höhe (mm) |
1.680 |
| Radstand (mm) |
2.720 |
| Spurweite vorn (mm) |
1.580 |
| Spurweite hinten (mm) |
1.570 |
| Wendekreis (m) |
12,2 |
| Kofferraumvolumen (l, VDA) bei fensterhoher Beladung, Rückbank stehend |
439 |
| Kofferraumvolumen (l, VDA) bei fensterhoher Beladung, Rückbank umgeklappt |
1.180 |
| Tankinhalt (l) |
65 |
| Leergewicht (kg) |
2.075 – 2.115 |
| Fahrwerk vorn |
McPherson-Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator |
| Fahrwerk hinten |
McPherson-Einzelradaufhängung an Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator |
| Lenkung |
Zahnstangenlenkung mit elektrischer, geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung (EPS), Übersetzung 15,6:1 |
| Räder |
Leichtmetall, 7J x 18 |
| Leichtmetall, 7J x 18 |
235/55 R 18 |
| Bremsen |
Elektro-hydraulische Zweikreis-Diagonal-Bremsanlage (ECB) sowie regeneratives Bremssystem, elektronisch gesteuert; Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innenbelüftet; integriertes Fahrdynamik-Management VDIM mit elektronisch geregeltem Vierkanal-4-Sensoren-ABS, elektronischer Bremskraftverteilung EBD, Brems-Assistent BA, Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC, Antriebsschlupfregelung TRC |
| Antrieb allgemein |
Elektrischer Allradantrieb, elektronisch gesteuertes, stufenlos variables Getriebe auf der Vorderachse |
| Vorderradantrieb |
Hybrid Synergy Drive (HSD) mit Verbrennungsmotor, Elektromotor und
Generator; variable Leistungsverzweigung sowie stufenlos variable Übersetzung über Planetengetriebe; vollelektronische Antriebssteuerung |
| Hinterradantrieb |
Zuschaltender Elektromotor, elektronisch gesteuert |
| Achsübersetzung vorn |
3,137 |
| Achsübersetzung hinten |
6,859 |
| Verbrennungsmotor |
6-Zylinder-V-Motor (60°), 4 Ventile je Zylinder, vier obenliegende Nockenwellen, Lambda-Regelung, drei Dreiwege-Katalysatoren |
| Hubraum (ccm) |
3.311 |
| Bohrung x Hub (mm) |
92,0 x 83,0 |
| Ventiltrieb |
DOHC, Steuerriemen, variable Ventilsteuerung VVT-i |
| Gemischaufbereitung |
Elektronisch geregelte Kraftstoffeinspritzung |
| Verdichtungsverhältnis |
10,8 : 1 |
| Zündanlage |
Transistor-Zündanlage, Direktzündung DIS |
| Maximale Leistung |
155 kW (211 PS) bei 5.600/min |
| Maximales Drehmoment |
288 Nm bei 4.400/min |
| Treibstoffart |
Super bleifrei |
| Batterie |
12 V, 45 Ah |
| Elektromotor Vorderachse |
Allgemein Drehstrom-Synchronmotor mit Permanentmagnet, Flüssigkeitskühlung |
| Maximale Betriebsspannung |
650 V |
| Maximale Leistung |
123 kW (167 PS) bei 4.500/min |
| Maximales Drehmoment |
333 Nm bei 0-1.500/min |
| Maximaldrehzahl |
12.400/min |
| Elektromotor Hinterachse |
Drehstrom-Synchronmotor mit Permanentmagnet, Luftkühlung |
| Maximale Betriebsspannung |
650 V |
| Maximale Leistung |
50 kW (68 PS) bei 4.610- 5.120/min |
| Maximales Drehmoment |
130 Nm bei 0-610/min |
| Maximaldrehzahl |
10.752/min |
| Generator |
Drehstrom-Synchronmotor mit Permanentmagnet, Flüssigkeitskühlung |
| Maximale Betriebsspannung |
650 V |
| Maximaldrehzahl |
13.000/min |
| Hybridbatterie |
Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) |
| Nennspannung |
288 V |
| Maximale Leistung |
45 kW |
| Module/Zellen |
30 / 240 |
| Maximale Leistung Gesamtsystem |
200 kW (272 PS) |
| Maximales Drehmoment |
750 Nm |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
200 |
| Beschleunigung 0-100 km/h (Sek) |
7,6 |
| Verbrauch Innerorts (l/100 km) |
9,1 |
| Verbrauch Außerorts (l/100 km) |
7,6 |
| Verbrauch |
Gesamt (l/100 km) |
| Abgas-Norm |
Euro IV |
| NOX-Emissionen (g/km) |
~ 0,00 |
| HC-Emissionen (g/km) |
0,03 |
| CO-Emissionen (g/km) |
0,30 |
| Service |
alle 24 Monate oder 30.000 km |
| Ölwechsel |
alle 12 Monate oder 15.000 km |
