Citroën C8: Grossraumtransporter

04.09.2006

Der Citroën C8 bietet viel Lebensraum für unterwegs

Der Trend der klassischen Großraum-Limousinen geht eindeutig in Richtung Dieselmotorisierung – primär aus Gründen des günstigeren Spritverbrauchs und der niedrigeren Treibstoffkosten im Vergleich zu den Benzinern. Für die Selbstzünder spricht inzwischen aber auch ihr beachtliches Leistungspotential verbunden mit ihrer guten Laufkultur. So werden rund 80 Prozent des Maxi-Vans von Citroën, dem C8, mittlerweile diesel-motorisiert verkauft.

Nach wie vor sind aber auch drei Benzin-Motoren im Angebot: Der 2.0-Liter hat 136 PS. Der 2.2 verfügt über 158 PS. In der stärksten Triebwerks-Variante leistet der Wagen 204 PS. Daneben werden die zwei sparsamen Selbstzünder-Aggregate mit FAP-Rußpartikelfiltertechnik offeriert: der 2.0 HDi 16 V mit 107 PS und der hier vorgestellte 2.2 HDi mit 128 PS.

Der C8 gehört zur vierköpfigen Familie der Euro-Vans des PSA- und des Fiat-Konzerns. Seine Schwestermodelle sind der Peugeot 807, der Fiat Ulysse und der Lancia Phedra. Die Ausstattung des 4,72 Meter langen und 1,75 Meter hohen Wagens ist umfangreich und teils auch mit Komfort-Highlights (elektrische Schiebetüren, Einparkhilfe, Reifendrucksensor inklusive Leichtmetallfelgen, Xenonlicht, bei Dunkelheit automatisch einschaltende Scheinwerfer) versehen. Mit komplettem Equipment (optional durch die verschiedenen Ausstattungsstufen „Style“, „Confort“, „Tendance“ und „Exclusive“ möglich) liegt das Fahrzeuggewicht schnell bei mehr als 1800 Kilogramm.

Für den genannten 2.2-Liter-Selbstzünder aber kein Problem: Gut besetzt und auch entsprechend beladen steht immer noch genügend Kraft und Elastizität zur Verfügung, um in allen Fahrbereichen für alle Fälle gerüstet zu sein. Und um mit diesem Großraumtransporter auch zügig unterwegs sein zu können, denn die erzielten Fahrleistungen (Höchstgeschwindigkeit 185 km/h, 0 auf 100 km/h in 12,5 Sekunden) überzeugen – und das bei einem zeitgemäßen Verbrauch: Der beträgt im Drittelmix zwischen sieben und acht Litern. Somit bietet der Maxi-Van einen Aktionsradius, der problemlos die 800 Kilometer-Grenze überschreitet und Langstreckenansprüche seiner Klientel voll erfüllt.

Elegant und funktional zugleich – der Fahrer findet im C8 einen angenehmen Arbeitsplatz vor

Neben seinen geringen Betriebskosten bei guter Leistung ist die große Variabilität mit hohem Nutzwert ein weiterer Pluspunkt. Als Nachfolger des 1994 eingeführten Evasion überzeugt der modifizierte C8 mit einer Fahrwerksabstimmung, die den Begriff „komfortabel“ verdient. Komfortabel ist der C8 aber auch aufgrund seiner zahlreichen Annehmlichkeiten, die sich in den einzelnen Ausstattungsvarianten etwa durch folgende Details bemerkbar machen: Klimaanlage, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent, Seiten- und Kopfairbags, Fahrer- und Beifahrersitz elektrisch verstellbar sowie das Fahrsicherheitsstabilitätsprogramm ESP. Die obligatorischen Zutaten des Van-Konzeptes wurden für den C8 weiterentwickelt.

So verfügen die Einzelsitze über zahlreiche Verstellmöglichkeiten. Die hinteren Sitze lassen sich mit dem patentierten Quickfix-System nicht nur leicht ein- und ausbauen, sondern auch gefaltet in einer Reihe hintereinander unterbringen, um beim Transport sperriger Güter im Fahrzeug verbleiben zu können. Außerdem sind die Sitze sämtlich um 15 Zentimeter in Längsrichtung zu verschieben. Damit lässt sich die Innenraumlänge zwischen den Sitzreihen und dem Kofferraum variieren.

Bei vollbesetztem C8 (drei Sitzreihen) bleibt das Volumen des Gepäckraumes mit rund 220 Liter begrenzt. Die Kapazität erhöht sich aber schon bei nur zwei Sitzreihen auf 1160 Liter und bei einer Sitzreihe auf rund 2250 Liter (jeweils genutztes Laderaumvolumen bis Oberkante Sitzlehne). Ist der C8 nur mit einer Sitzreihe ausgerüstet und das mögliche Ladevolumen soll bis zum Dachhimmel reichen, sind rund 2950 Liter Fassungsvermögen vorhanden.

Raum also en masse – vorausgesetzt, der C8 kommt nicht gerade als vollbesetzter Kleinbus zum Einsatz. Der Preis: 30 030 Euro (Ausstattung Confort).

(Text: Jörg-Thomas Födisch )
(Fotos: Citroën )

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