Mitsubishi CZC: Stil und Charme

27.05.2006

Der Mitsubishi Colt CZC ist ein Blickfang

Der Mitsubishi Colt, seit zwei Jahren in Europa auf dem Markt, ist ein echter Erfolg. Im Gegensatz zu seinem Schwestermodell, dem Smart Fourfour, der Mitte des Jahres ausläuft, hat der Japaner aus dem niederländischen Born noch eine lange Karriere vor sich. Bis mindestens 2010 soll diese dauern – und um die Baureihe attraktiv zu halten stellte die Marke nun der Limousine mit dem CZC ein Klappdach-Cabrio zur Seite.

In Zusammenarbeit mit Pininfarina entstand ein 2+2-Sitzer mit Stil und Charme. Vier echte Plätze gibt es natürlich nicht. Nur bei weit nach vorne gefahrenen Vordersitzen sind die hinteren Nischen bestenfalls Kindern zumutbar. In erster Linie wird hier aber wohl Gepäck verstaut. Für zwei ist der offene Colt jedoch komfortabel und großzügig. Man nimmt Platz im gut geschnittenen und bequemen Gestühl, die Instrumente sind gut gezeichnet und lassen sich prima ablesen. Das Interieur verhehlt zwar nicht, dass es aus Kunststoff-Formteilen besteht, aber die Mitsubishi-Designer haben sich Mühe gegeben und alles recht appetitlich angerichtet. Die Drehschalter für die Klimatisierung etwa sind aus aus transparentem Kunststoff, aber die materialgerechte Gestaltung sorgt – wie auch bei der Mittelstütze unter der zentralen Konsole – für eine angenehme Optik. Dazu gibt es viele Ablagen sowie ein hübsches, filigranes Dreispeichen-Lenkrad.

Auch die Gestaltung des Hecks überzeugt

Roadsterpuristen jedoch kommen nicht zum Zug: Die Frontscheibe zieht sich bauartbedingt bis weit über die Köpfe und der obere Abschluß ist so breit, dass darauf noch eine Antenne passt. Funktional kann die Dachkonstruktion jedoch überzeugen: Nur 22 Sekunden dauert es, bis die drei Elektromotoren die komplexe Konstruktion zusammengefaltet und im Kofferraum verstaut haben. Vorher gilt es allerdings, zwei Verriegelungen per Hand zu lösen. In geschlossenem Zustand stehen immerhin 460 Liter Kofferraum-Volumen zur Verfügung, bei eingeklapptem Dach sind es nur noch 190 Liter. Damit ist die Möglichkeit, offen zu verreisen, stark eingeschränkt.

Zwei Motorisierungen stehen für den CZC zur Verfügung. Beide Aggregate sind Vierzylinder-Benziner mit 1,5 Liter Hubraum, von denen der Sauger 109 PS leistet und der Turbo 150 PS. Der zwangsbeatmete Motor macht den kompakten Wagen kräftig und agil. Dem trägt Mitsubishi Rechnung und stattet das Topmodell ab Werk mit einem Sportfahrwerk, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Breitreifen, ESP, Scheibenbremsen vorn und hinten sowie einem größeren Auspuff-Endrohr, Aluminiumpedalen und weißen Zifferblättern für die Instrumente aus.

In 22 Sekunden faltet sich das Dach in den Kofferraum

Sowohl Fahrwerk wie Bremsen des Fronttrieblers sind der Leistung gut gewachsen: Scheibenbremsen rundum, von denen die vorderen innenbelüftet sind, sorgen für eine gute Verzögerung, das Fahrwerk mit McPherson-Federbeinen vorne und Drehstäben hinten sorgt für eine sichere Strassenlage. Die elektrounterstützte Zahnstangenlenkung ist recht direkt und gibt eine gute Rückmeldung. Ein Anti-Blockier-System (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) greift ein, wenn es mal kritisch wird.

Auch die Leistungsdaten überzeugen. In 8,4 Sekunden beschleunigt der Turbo den 1200 Kilogramm schweren CZC auf 100 Stundenkilometer, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 200 km/h.

Der Turbo kostet 22.990 Euro. Wem das zu viel ist, der sollte sich die Basisversion anschauen, die schon ab 16.990 Euro zu haben ist. Deren 109 PS starker Benziner macht seine Sache nicht schlecht, denn das drehfreudige Aggregat bietet genügend Leistung und damit echten Fahrspaß. Auch wenn die Beschleunigung auf 100 jetzt 10,5 Sekunden braucht und der Vortrieb bei 185 km/h endet, reicht das allemal für muntere Ausfahrten. Wenn man dann noch einen Teil des gesparten Turbo-Aufpreises in die Ausstattungslinie "Invite" investiert, hat man für knappe 19.000 Euro ein vergnügliches Auto, das mit einem MP3-fähigen CD-Radio, Klimaanlage, Lederlenkrad, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und ESP ausgestattet ist.

(Text: Rainer Roßbach )
(Fotos: Dieter Roßbach )

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