Mitsubishi Lancer Evo IX: Ein Turbo vom alten Schlag

06.07.2006

  Technische Daten  

Der Auftritt des Mitsubishi Lancer Evolution IX liegt irgendwo zwischen Sportgerät und Tuning aus dem Versandhauskatalog

Bei Mitsubishi denkt man eher an Pickups, Geländewagen und Kompaktautos, Sportliches findet eher im Verborgenen statt. Dass die Lancer Evo-Modelle, Basis für den wechselnden Erfolg im Rallyesport, jetzt schon in der neunten Auflage erscheinen, zeigt aber, daß man es langfristig ernst meint mit den kompromisslosen Spaßautos. Immerhin gibt es die Evolution-Modelle schon seit 1992. Auch wenn der letzte Erfolg schon eine Weile zurück liegt, vier Fahrertitel und eine Markenweltmeisterschaft sind ein gute Reputation für den Sport-Lancer. Grundsätzlich bietet der EVO technisch nicht viel Neues. Der 4G63-Motor trieb mit stetisch wachsender Leistung alle bisherigen EVO-Varianten an und die weitere Antriebstechnik und die Radführung gibt es auch schon seit dem EVO VII. Aber Fortschritt muss sein, jenseits einer geänderten Karosserie, damit die Fangemeinde einen Grund hat, sich auch das neue Auto zu kaufen. Abgesehen davon kann man auch für den Einsatz im Rallyesport die eine oder andere Weiterentwicklung gut gebrauchen. Folglich erhielt der Evo IX wieder eine Leistungsspritze. Der Zuwachs ist allerdings eher bescheiden. Rund 15 PS mehr und ein etwas höheres Drehmoment lassen keine deutlich verbesserten Fahrleistungen erwarten. Das braucht es auch nicht, der EVO IX ist mit 280 PS aus 2 Liter Hubraum und 355Nm Drehmoment nicht gerade untermotorisiert. Der Zuwachs ist in erster Linie Änderungen am Turbolader zuzuschreiben. Ein neues Gehäuse führt zu 5% mehr Druck über den gesamten Drehzahlbereich. Ein neues Sechsganggetriebe ersetzt die Fünfgang-Box des Vorgängers.

Der Vierventiler mit variabler Ventilsteuerung, zwangsbeatmet durch einen Turbolader mit Ladeluftkühler, macht aus der eher braven Limousine ein Kraftpaket, daß so gar nicht in die aktuelle Landschaft passt. Man muss schon bereit sein, Spaß am Autofahren haben zu wollen, und objektive Schwächen als subjektive Stärken sehen, um die kräftige Limousine zu schätzen. Der Evo IX beeindruckt mit einer druckvollen Beschleunigung bis zur Höchstdrehzahl – wenn erst einmal die Anfahrschwäche überwunden und das Turboloch geschlossen ist. Hier ist er wieder, der gute alte Turbo-Bums, und man freut sich an ihm wie an einem guten alten Bekannten. Hält man der Motor immer unter Druck, kommt erst richtig Freude auf. Die Kombination von hoher Leistung, optimaler Traktion und niedrigem Gewicht hat nichts an ihrem Reiz verloren, trotz aller drehmomentstarken Diesel-Limousinen, die ähnliche Fahreigenschaften unspektakulär auf die Straße bringen. Im Evo IX macht es einfach mehr Spaß. 250km/h Spitze und nur 5,7 Sekunden von 0 bis 100km/h sind für einen Zweiliter immer noch beeindruckend. Der Durchschnittsverbrauch von 10,7 Liter sollte man allerdings nicht zu ernst nehmen. Wer die Leistungsreserven öfter ausnutzt, wird mehr brauchen. Und die Versuchung ist groß.

Innen gibt sich der Lancer deutlich dezenter

Auch bei Mitsubishi ist Leichtbau nur ein relativer Begriff. 1540 Leergewicht sind nicht gerade wenig, und selbst dafür war ein erheblicher Aufwand nötig: Dach, Kotflügel, Motorhaube und der Seitenaufprallschutz in den Türen sind aus Aluminium gefertigt, der große Heckflügel besteht aus Karbon.

Auch sonst ist der Auftritt des EVO ist nicht von Zurückhaltung geprägt. Der markanter Frontspoiler und die riesige Lufteinlässe signalisieren Leistung und Adrenalin. Das Nummernschild ist versetzt auf der Fahrerseite am Stoßfänger montiert, um den Luftstrom nicht zu behindern. Das wirkt improvisiert und selbstgemacht, gibt dem Evo-Gesicht aber den wohl nötigen aggressiven Touch. Ein geänderte Gummilippe läßt den Vorderwagen breiter wirken und verbessert die Druckverhältnisse am Unterboden. Die Heckhaube ziert ein großer Flügel mit Gurney-Flap, der für erhöhten Abtrieb an der Hinterachse sorgt. Eine dezentere Variante ist allerdings auch zu haben, wenn man auf das Sportpaket mit Bilstein-Dämpfern und 17-Zoll-BBS-Räder verzichtet.

Allererlei sportlich-dekoratives ziertden Innenraum. Die Recarositze bieten besten Halt und sind auch auf langen Strecken gut zum Rücken, das Momo-Sportlenkrad transportiert den Charme der Siebziger Jahre in die Zeit der Airbags, Alu-Pedale, Alublenden und Karbonzierteile versuchen, den eher konservativen Grundton des Innenraums etwas aufzupeppen. Mit einer wirksamen Klimaanlage, Alkantara-bezügen auf den Sitzen und den gängigen elektrischen Helfern für Spiegel und Fenster ist sogar Bedienungskomfort vorhanden. Alltagstauglich ist der Evo IX auch. Innen bietet der vier Erwachsenen Platz und der Kofferraum nimmt leicht die Wochenendeinkäufe und das Urlaubsgep&aumml;ck einer Familie auf.

Den Heckflügel gibt nur im Sportpaket mit großen Rädern und Bilsteindämpfern, die meisten kunden wählen diese Option.

Fahrwerk und Antriebsstrang sind jederzeit Herr der Lage, die vom Serienmotor angelieferte Leistung reicht bei weitem nicht aus, diese Komponenten an ihre Grenzen zu bringen. Besonders die Traktion beeindruckt. Egal wie der Untergrund beschaffen ist, es geht vorwärts im Mitsubishi. Entscheidend dazu bei trägt das elektronisch gesteuerte Allradsystem. Je nach Last und Untergrund wird das Drehmoment nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch noch zwischen dem rechten und linken Hinterrad dynamisch verteilt. Zusätzlich können auch noch rallyegerecht Programme für Asphalt, Schotter und Schnee abgerufen werden.

Der Misubishi Lancer Evolution IX beeindruckt. Nicht durch ein innovatives Konzept, nicht durch ein elegantes Styling, nicht durch wegweisende Energiesparkonzepte ,sondern durch ein aus der Mode gekommene Konzentration auf puren Fahrspaß. Wenn er jetzt noch optisch etwas dezenter Auftreten würde, wäre er das ideale Auto – für eine kleine Minderheit. Der Spass ist ab 39.490 Euro zu haben, das Sportpaket kostet 2500 Euro extra.

(Text: Dieter Roßbach )
(Fotos: Dieter Roßbach, Mitsubishi )

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