Ford Focus CC 2,0 TDCi: Klappe auf

20.12.2006

  Technische Daten  

Vorne Focus, hinten Pininfarina.

Die Zahl viersitziger Cabriolets wird klein. Der neue Ford Focus CC folgt dem Trend weg vom Stoffdach und kommt, wie die Konkurrenz von Volkswagen und Opel, auch mit einem großen Metall-Klappdach auf den Markt. Offensichtlich muß man heute auch in der Nische dem Trend folgen.

Das Dach ist einfach gehalten. Zwei große Teile falten sich innerhalb von 30 Sekunden in das Gepäckabteil. Der Heckdeckel ist entsprechend groß geraten, die Frontscheibe reicht bei kleinen Fahrern bis zur Kopfmitte und die Seitenlinie versucht, den hohen Rucksack hinter den Fontsitzen zu kaschieren. Die zwei riesigen Heckleuchten tragen auch nicht gerade zur Eleganz des Heckabschlusses bei.

Der Innenraum des Focus ist unaufdringlich, mit der für Ford inzwischen typischen Wohnlichkeit. Das Layout entspricht dem der Limousinen mit gehobener Ausstattung. Die Materialien fühlen sich gut an, und mit der Teillederpolsterung der Ausstattungsvariante Titanium, die zudem noch eine Klimaautomatik, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein gekühltes Handschuhfach, Ambiente-Beleuchtung, Regen- und Lichtsensor enthält, kommt sogar Eleganz ins Passagierabteil.

Sind die Seitenscheiben hoch gefahren, dann braucht man eigentlich kein Windschott. Zusammen mit der konzeptbedingten großen Frontscheibe bleibt die Zugluft draußen, aber ein wenig Cabriogefühl erhalten. So positiv sich die große Frontscheibe auf die Luftzirkulation auswirkt, so unangenehm ist sie für groß gewachsene Fahrer, sie scheint direkt auf die Stirn zu zielen.

Die Seitenlinie kann den Rucksack am Heck nicht kaschieren

Der Platz auf den Rücksitzen ist durchaus auch für Erwachsene geeignet. Das ändert sich allerdings, sobald das Dach geschlossen wird. Die stark abfallende Dachlinie schränkt die Kopffreiheit dann deutlich ein. Die Sicherheitsausstattung ist mit Front und Seitenairbags, ABS, ESP und ASR vollständig. Ein aktives Überrollschutzsystem schützt die Insassen im Falle eines Überschlags oder eines Seitenaufpralls mit eventueller Überschlagsgefahr. Zwei im Bereich der hinteren Schottwand versenkte Aluminiumbügel springen innerhalb einer Zehntelsekunde hinter den hinteren Kopfstützen hinaus und arretieren sich selbständig. Dieses Sicherheitssystem aktiviert sich auch im Coupé-Modus, wobei die Aluminiumbügel durch die Heckscheibe schießen.

Der Kofferraum ist der größte seiner Klasse, 534 Liter schluckt er, wenn der Wagen geschlossen ist, 248 Liter, wenn das Dach dort ist, wo es bei einem offenen Auto hingehört. Das ist, wie bei allen Mitbewerbern, für eine Ferienreise mit vier Personen einfach zu wenig. Es reicht für zwei große Reisetaschen. Dabei macht die Zuladung von fast 440 Liter, ohne Fahrer und vollgetankt, den CC durchaus reisefähig.

Das große Blechdach hat für die Verwindungssteifigkeit nur im geschlossenen Zustand Vorteile. Offenen erfordert das höhere Gewicht dagegen zusätzliche Verstärkungsmaßnahmen, die den Wagen insgesamt noch schwerer machen. Rund 1,6 Tonnen bringt der Diesel auf die Waage, 100kg weniger sind es mit dem kleinsten Benziner. Daraus ergeben sich beim Focus CC einige Effekte. So ist der kleine Benzinmotor mit 1,6l Hubraum nicht geeignet, außerhalb der Stadt für wirklichen Fahrspass zu sorgen. 13,6 Sekunden von 0-100km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 182 km/h sprechen eine deutliche Sprache.

Das Dach verschwindet unter einer riesigen Heckklappe

Selbst der 2,0l-Benziner und der 2,0l-Dieselmotor sind gut mit dem Fahrzeuggewicht beschäftigt. Immerhin langt es zu rund 10 Sekunden bis auf 100km/h und gut 200km/h Höchstgeschwindigkeit werden auch geboten. Zum Renner wird der Focus CC mit beiden Motorisierungen nicht, aber bei offenen Autos sind ohnehin eher die Cruiser-Eigenschaften gefragt. Das kann natürlich der Diesel besonders gut. Hat er seine leichte Anfahrtschwäche erst einmal überwunden, dann zieht er kraftvoll durch, hängt gut am Gas und läßt sich schaltfaul fahren. Dabei ist das Sechsganggetriebe, das es nur beim Selbstzünder gibt, angenehm zu schalten. Für den Diesel spricht auch der Verbrauch, der Normwert liegt bei 7,7 Liter und damit fast drei Liter unter dem des großen Benziners. Ein Partikelfilter ist serienmäßig. Leider läßt er keinen Zweifel am Vebrennungsverfahren, das akustische Erscheinungsbild des Focus CC Diesel hat immer etwas von einem Nutzfahrzeug.

Das Fahrwerk hat mit der angebotenen Leistung keine Probleme. Wie schon von den anderen Modellen der Focus-Reihe gewohnt, ist der CC ausgesprochen gut abgestimmt. Um dem höheren Gewicht Rechnung zu tragen, ist der CC etwas härter abgestimmt. Das führt nun nicht zu Komforteinbussen, sondern läßt den offenen Focus spontan und präzise auf Lenkbewegungen reagieren und liefert eine klare Rückmeldung über den Strassenzustand. Leichte Verwindungen des Aufbaus haben im Alltagsbetrieb keinen Einfluß auf das Fahrverhalten.

Mit dem Focus CC bietet Ford ein gut gemachtes Klappdach-Coupé zu einem konkurrenzfähigen Preis an. Allerdings ist das Angebot limitiert, mehr als 20.000 Exemplare kann Pininfarina, wo der CC gefertigt wird, pro Jahr nicht liefern.

(Text: Dieter Roßbach )
(Fotos: Dieter Roßbach )

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