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BMW M5 Touring: Schnelltransporter
09.02.2007
Vier M5-Reihen gab es bisher, doch nur beim E34 war auch eine Touring-Version lieferbar. Als E34/5S wurden ganze 891 Einheiten davon gebaut. Da es die Limousine auf rund 20000 Fahrzeuge brachte, war scheinbar kein Markt für Hochleistungskombis vorhanden, auch wenn Audi seine Sport-Modelle schon immer und teilweise sogar ausschliesslich so verkaufte. Nun haben die Marktanalysen offensichtlich neue Erkenntnisse gebracht und vielleicht war auch der Druck potentieller Kunden zu groß, denn BMW bringt den aktuellen M5 in einer Touring-Version auf den Markt. Gleichzeitig mit einer leichten Modellüberarbeitung der 5er-Reihe kann man nun den V10-Zylinder-Motor im E61 ordern. Das ergibt eine sehr reizvolle Kombination. Unter dem Blech wurden zahlreiche Detailveränderungen vorgenommen, um das Touring-Basismodell dem deutlich höheren Leistungsniveau anzupassen. Schließlich bringt ein Touring Modell karosseriebedingt andere Voraussetzungen mit als eine Limousine oder ein Sportcoupé. Sein Leergewicht und vor allem auch das zulässige Gesamtgewicht fallen höher aus als bei der Limousine. Zudem liegt der Schwerpunkt höher und weiter hinten. Im Fahrerlebnis auf der Rennstrecke sind dennoch höchstens geringere Unterschiede spür- und messbar. Der BMW M5 Touring erzielt Nürburgring-Rundenzeiten, die fast auf dem Niveau der BMW M5 Limousine liegen. Speziell Fahrwerk, Lenkung und das Fahrwerkregelsystem Dynamische Stabilitäts Control (DSC) wurden neu auf die Motorleistung und die veränderte Schwerpunktlage hin optimiert. Um die Torsionssteifigkeit der Touring Karosserie zu steigern, wurde der Verlauf der Verstrebungen zwischen den Seitenschwellern und dem Gepäckraumboden M spezifisch modifiziert. Um Platz für die zweiflutige Abgasanlage zu schaffen, wurde zudem der Gepäckraumboden angepasst. Außerdem wurde die Vorderachskinematik an die veränderte Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage angepasst. An der Hinterachse wurde die Luftfederung so abgestimmt, dass der sportliche Fahreindruck auch bei höherer Zuladung gewahrt bleibt. Die Achslastverteilung ist nahezu ausgeglichen. Im unbeladenen Zustand lasten 50,5 Prozent des Gewichts auf der Hinterachse. Agilität und eine enorme Traktion sind die Resultate dieser Verteilung. Beeindruckend fällt auch das Leistungsgewicht des BMW M5 Touring aus, nur 3,7 Kilogramm je PS sind Sportwagenwerte.
Auch die Heckschürze weicht wegen des Diffusors und der Aussparungen für die vier Endrohre von der Basisausführung ab. Sie hat den gleichen Entwicklungsprozess durchlaufen wie die Heckschürze der BMW M5 Limousine und wurde dabei an die Geometrie der Motor und Antriebsstrang wurden unverändert übernommen. Der V10 glänzt mit einer enormen Drehfreudigkeit und einem extrem breit nutzbaren Drehzahlband. Die Fahrleistungen entsprechen denen der Limousine, die Abweichungen hinter dem Komma bei den Spurtwerten sind dem geringfügig höheren Gewicht der Touring-Karosserie zuzuschreiben. Das Siebengang-SMG schaltet bei Bedarf extrem schnell, einen Touring per Launch-Control an der Ampel starten zu lassen, wird bleibenden Eindruck hinterlassen. Die Fahrleistungen sind allemale ausreichend: Der BMW M5 Touring beschleunigt in nur 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h und reizt das Potential des Motors nicht annähernd aus. Auch bei der Innenausstattung orientiert sich der M5 Touring an der Limousine. Fünf vollwertige Sitzplätze bietet der neue Kombi. Die beiden äußeren Sitze im Fond können mit Sitzheizungen ausgestattet werden. Serienmäßig sind sie mit ISOFIX-Kindersitzbefestigungen ausgerüstet. Bleibt der Mittelplatz frei, bietet die herausklappbare Mittelarmlehne ein Ablagefach und zwei Getränkehalter. Die im Verhältnis 60 : 40 geteilte Rücksitzlehne kann entweder vollständig oder partiell umgeklappt werden.
Ein flexibles Laderaumvolumen von 500 bis 1650 Litern sowie die Zuladung von bis zu 535 Kilogramm erlauben größere Transport-Vorhaben. Eine Niveauregulierung mit Luftfederung an der Hinterachse sorgt dafür, dass der Touring in jedem Beladungszustand auf gleicher Höhe steht und auch die Federwege konstant bleiben. Im serienmäßigen Ausstattungsumfang enthalten sind Abdeckrollo, Trennnetz, Verzurrösen und Steckdose. Unter dem Gepäckraumboden befinden sich ein variabel einteilbares Staufach sowie die Fahrzeugbatterie. Beim BMW M5 Touring übernimmt eine neuartige AGM-Batterie die Stromversorgung. Gegenüber konventionellen Akkus ist bei Batterien des Typs AGM (Absorbant Glass Mat) der Elektrolyt in einem Mikroglasvlies eingelagert. Der völlig wartungsfreie Akku besitzt wegen seiner dreifach höheren Ladezyklenanzahl eine deutlich längere Lebensdauer. Serienmäßig ist der BMW M5 Touring mit der neuesten iDrive-Version ausgestattet. Die Menüführung ist um das MDrive Management erweitert. Zur weiteren Vereinfachung der Bedienung können nun acht frei belegbare Favoritentasten genutzt werden. Mit einem einzigen Knopfdruck lassen sich so besonders häufig gewählte Telefonnummern, ein regelmäßig angesteuertes Fahrtziel oder ein bevorzugter Radiosender abrufen. Einen besonderen optischen Akzent setzen die im Perlglanz-Chrom-Design ausgeführten Bedienelemente. Das ungewöhnliche Material kommt an den Schaltwippen, der SMG Blende, den Türöffnern, den Klimatisierungsreglern, den Drehstellern und den Schiebern der Lüftungsgitter sowie
(Text: Dieter Roßbach )
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