Audi TT clubsport quattro: Zurück gestutzt

28.05.2007

Gewöhnungsbedürftig: Riesige Lufteinlässe, niedrige Scheibe.

Purismus haben sich die Audi-Entwickler in das Pflichtenheft des TT clubsport quattro geschrieben. Ein kraftvoller Motor, moderne Technologie und Anleihen aus dem Motorsport sind Teil des Konzepts. In der Tradition britischer Roadster vom Schlage eines Triumph TR3 wurde auf Verdeck und A-Säule verzichtet. Statt dessen gibt es eine niedrig gehaltene umlaufende Scheibe, die das Cockpit rahmt. Hinter beiden Sitzen befinden sich Aerodynamik-Höcker und die aus der Serie bekannten Überrollbügel sind niedriger gehalten.

Die Front zeigt den bekannten Audi-Singleframe-Kühler, der durch querliegende Aluminiumeinsätze die Horizontale betont. Die vier Audiringe sind nach oben auf die Motorhaube gewandert. Die seitlichen Luftinlässe wurden zwecks Besserer Beatmung des Motors vergrößert. LED-Tagfahrlicht setzt einen zusätzlichen Akzent. Im Heck ist der Endschalldämpfer sichtbar montiert und wird von zwei ovalen Endrohren flankiert. Den Abschluß nach unten bildet eine Leiste mit Tragflächenprofil.

Gesäubert: Die Türgriffe fallen weg, die Spiegel sind verkleinert.

Die Seitenlinie wurde gesäubert, die Türgriffe fehlen und die Spiegel sind besonders klein. 20-Zoll-Räder mit Reifen der 265/30 R20, die um insgesamt 80 Millimeter verbreiterte Spurweite sowie zusätzlich ausgestellte Radhäuser geben der Silhouette einen kraftvollen Ausdruck.

Das Fahrzeug ist in grau lackiert, den Kontrast bilden metallische Elemente wie Grill und Seitengrill in "Gunmetal". Kontrastiert werden die dunklen Töne durch orangefarbene Bremssättel sowie Innenraum-Elemente wie Hutze, Armauflage und die Rückseite der Schalensitze im gleichen, leuchtenden Farbton.

Die beiden Insassen sitzen in Rennsportschalen und werden von Vierpunkt-Gurten gehalten. Aluminium am Lenkrad, die Pedalerie sowie die Fußstütze für den Beifahrer sind aus dem Leichtmetall gefräst. Aus dem gleichen Material sind die Schaltkulisse sowie der Schaltknauf gefertigt. Auch im Türzuziehgriff und im Türöffner kommt das leichte Metall zum Einsatz, die umlaufende Leiste an der Türbrüstung ist gleichfalls aus Alu. Die Instrumentierung ist reduziert: Auf die Uhr und die Kilometeranzeige wurde verzichtet. Dafür sitzt im mittleren Luftausströmer ein B&O-MP3-Player.

Geänderte Basis: Ein Flügelprofil wird von zwei ovalen Auslässen flankiert.

Als Antrieb dient ein aufgeladener 2.0 TFSI-Motor, der hier 300 PS leistet. Selbstverständlich wird die Kraft permanent auf alle vier Räder übertragen. Als Getriebe kommt ein DSG mit Doppelkupplung zum Einsatz, das die Gänge nahezu ohne Zugkraftunterbrechung wechselt – auf Wunsch können die sechs Übersetzungsstufen auch manuell angewählt werden.

Besondere Aufmerksamkeit galt dem Design des Motors: Das Triebwerk ist bewusst nicht unter einer Abdeckung versteckt. Über dem Motor verläuft eine Domstrebe, die dem Fahrzeug mehr Steifigkeit gibt und gleichzeitig den Kühlwasserausgleichsbehälter aufnimmt. Das ABS wurde aus dem Motorraum in den Innenraum verlegt. Klimaanlage und Aktivkohlefilter sind ebenfalls nicht im Motorraum zu finden. Ein Rennluftfilter sorgt für ausreichende Beatmung des Motors. Die Abgasanlage wurde vom Klang und von der Auslegung an die Fahrleistungen angepasst. Und – als Neuheit – kommt im TT erstmals eine Keramikbremse zum Einsatz.

Über die Fertigung des Audi TT clubsport quattro in einer möglichen Kleinserie wird nachgedacht.

(Text: Rainer Roßbach)
(Fotos: Audi)

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