BMW 1er Coupé: Familienzuwachs

07.07.2007

Zwölf zusätzliche Zentimeter tun der Gesamtproportion gut.

Die 1er-Familie von BMW erwartet Zuwachs. Nach dem vor ein paar Wochen vorgestellten Dreitürer folgt im Herbst das Coupé. Der kleine, sportliche Müenchner wird auf der IAA vorgestellt und soll – so der Plan – die kleine Baureihe auch in den USA populär machen. Außerdem soll auf der gleichen Basis baldmöglichst ein Cabriolet entstehen.

Um an ein attraktives Heck zu kommen griffen die Entwickler nicht – wie bei Coupés üblich – zur Blechschere, sondern fügten dem kleinen BMW zusätzliche zwölf Zentimeter an. Der Karosserie hat das gut getan: Dieser 1er sieht nicht mehr kantig-improvisiert aus, sondern zeigt ausgewogene Proportionen. Das bringt auch handfeste Vorteile, etwa beim Kofferraum, der jetzt 370 Liter Gepäck aufnimmt.

Ein wenig Tigra, ein wenig Omega: Design wie bei Opels.

Motorenseitig ist der 2+2 konsequent sportlich ausgelegt. Hier sucht BMW die Verbindung zum 1966 vorgestellten 02er, der noch heute als Vorbild für Fahrdynamik und Agilität gilt. Neben zwei Dieseln – dem 120d mit 177 PS und dem neuen Zweiliter 123d mit variablem Doppelturbo und 204 PS – wird auch ein großer Benziner angeboten. Der 135i, ein Drei-Liter-Reihensechszylinder mit Twin Turbo und Benzin-Direkteinspritzung bringt eindrucksvolle 306 PS und 400 Nm auf die Kurbelwelle.

Angereichert sind die Modelle für den europäischen Markt etwa mit einer Bremsenergie-Rückgewinnung, einer Start-Stop-Automatik für die Handschalter oder einer mechanischen Abkoppelung von Nebenaggregaten bei den Dieselmotoren. Das Fahrwerk besteht aus einer Aluminium-Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorn sowie einer Fünflenker-Hinterachse in Stahlleichtbauweise. Unterstützend wirken hier eine dynamische Stabilitäts-Kontrolle inklusive einer dynamischen Traktionskontrolle sowie einer energiesparenden elektrischen Servolenkung. Eine Traktionsoptimierung erfolgt durch eine elektronische Regelung mit der Wirkung einer Differenzialsperre für BMW 135i Coupé und 123d Coupé.

Das Cockpit gleicht dem der Limousine, iDrive ist optional.

Die Ausstattungsliste orientiert sich am "Premium"-Anspruch. So sind optional Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer verfügbar und das adaptive Kurvenlicht mit integriertem Abbiegelicht. Das Tagfahrlicht – natürlich die BMW-Typischen "Angeleyes" – erhöht die Wahrnehmbarkeit des Fahrzeugs bei diffusen Lichtverhältnissen und nachfolgende Verkehrsteilnehmer werden durch das zweistufige Bremslicht gewarnt. Darüber hinaus sind die hinteren Sitze serienmäßig mit Isofix-Befestigungen für Kindersitze versehen. Als Option ist auch iDrive zu haben, das die zentrale Steuerung von Kommunikation, Klimaanlage, Entertainment und Navigation erlaubt. Serie dagegen sind höhenverstellbare Sitze für Fahrer und Beifahrer, elektrisch betriebene Fensterheber sowie die klappbare Rückbank.

Das BMW 1er Coupé ist zuallererst ein Spaßauto. Das sieht man schon am Preis, der etwa 1000 Euro über dem Fünftürer liegen wird und bei rund 29.000 Euro beginnen wird. Was die Motorisierung verspricht, kann das Design jedoch nicht einlösen. Der kreative Mut, der Fahrzeuge wie 5er, 6er und Z4 hervorgebracht hat, ist verflogen. BMW scheint die Zukunft seines Markenbilds in gediegener Langeweile à la 3er Coupé oder Cabriolet zu sehen – und daran leidet auch das ansonsten besonders attraktive 1er Coupé.

(Text: Rainer Roßbach)
(Fotos: BMW)

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