Lamborghini Pregunta: Kampfflieger

21.07.2007

Aggressive Optik: Scharfe Kanten, eine Glaskanzel und Lampen wie Positionslichter.

Im Juni 1998, am Vorabend der Übernahme von Lamborghini durch Audi, unterzeichnete die Firma in Sant'Agata einen Vertrag mit Heuliez-Torino. Gegenstand des Schriftstücks waren die Entwicklung und Produktion eines "Concept Cars".

Dieser Entwurf sollte auf der mechanischen Basis eines Diablo entstehen, die zum Zweck der Neu-Einkleidung vom Lamborghini-Werk nach Turin geliefert wurde. Das Layout und der Name des neuen Mittelmotorsportlers waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht festgelegt, aber klar war, dass der Entwurf so radikal und unverwechselbar sein sollte wie seinerzeit Countach und Miura. Eine mögliche Serienfertigung wurde ins Auge gefasst und so diente der Pregunta den Franzosen auch als Nachweis der Fähigkeit, produktionsfertige Fahrzeuge darstellen zu können.

Unter dem massigen Heck mit den ausgeprägten Lufteinlässen arbeitet der 530 PS starke V12 des Diablo.

Heuliez verpflichtete sich, kein weiteres Exemplar des Prototypen aufzubauen und keinesfalls die Rechte am Entwurf ohne Einwilligung von Lamborghini an andere Interessenten zu veräußern. Gleichfalls bestand die italienische Sportwagenmanufaktur auf dem Recht, den Wagen jederzeit ausstellen zu können. Zudem legten die Italiener Wert darauf, den Pregunta vor jedem öffentlichen Auftritt gründlich zu inspizieren und Änderungen nur mit ausdrücklicher Zustimmung zuzulassen.

Man nahm das Projekt in Sant'Agata also ernst. Das fahrbereite Ergebnis, der Pregunta, ist ausdrucksstark und radikal: Ein bis dahin nicht gesehener Mix aus aerodynamischer Funktion, aeronautischen Formen und konzentrierten Linien formen eine Karosserie zwischen Aggressivität und Eleganz. Auch wenn das Profil mit der weit nach vorne versetzten Kanzel und dem hohen Heck Linien des Diablo thematisiert, ist es gerade die hermetische und massige Präsenz des Motorenabteils, mit den an Triebwerksöffnungen von Kampfjets erinnernden Lufteinlässen, die besonders eindrucksvoll geraten ist.

Das Cockpit des Pregunta orientiert sich an der Instrumentierung der Formel 1 Ende der Neunziger Jahre.

Angetrieben wird der Pregunta von einem längs eingebauten 60 Grad-V12 mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen je Zylinderbank. Das Aggregat weist einen Hubraum von 5,7 Litern auf und leistet 530 PS bei 7100 U/min. Als Getriebe kommt eine manuell betätigte Fünfgangbox zum Einsatz. Die Fahrleistungen des 1,6 Tonnen schweren Mittelmotor-Roadsters sind so, wie man sie bei einem Lamborghini-Topmodell erwartet: Von Null bis 100 vergehen vier Sekunden und die Spitze liegt bei 333 Stundenkilometern.

Die Übernahme von Lamborghini durch Audi Ende 1998 gab dem Projekt letztendlich keine Chance. Die Arbeit am Alternativentwurf "Canto" – der zu dieser Zeit schon mit mehreren Prototypen in der Erprobung war – wurde gestoppt – und die neuen Besitzer ordneten die Zerstörung der Prototypen an. Ein Schicksal, das dem Heuliez-Entwurf erspart blieb. Die vertragliche Situation erlaubte den Ingolstädtern keinen Zugriff auf den Pregunta: So blieb das Fahrzeug erhalten und konnte sogar auf dem Genfer Salon 1999 nochmals dem Publikum gezeigt werden.

(Text: Rainer Roßbach)
(Fotos: Rainer Roßbach)

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