DieOtto: Diesel und Otto gepaart

13.08.2007

DieOtto: Leistungsfähig wie ein Benziner, drehmomentstark und sparsam wie ein moderner Diesel

Die Entwicklung des Benzinmotors ist in den letzten Jahren bei weitem nicht so stürmisch verlaufen wie die des Diesels. Während der Selbstzünder sich vom Bauernmotor, der bei 2 Litern Hubraum gerade einmal 50 PS produzierte, zum Hochleistungsaggregat steigerte, das heute fast die vierfache Leistung standfest abgibt und dabei kaum mehr Treibstoff verbraucht, verharrt der Benziner auf einem, zugegeben recht hohem, Niveau. Mit einem neuen Konzept versucht Mercedes-Benz nun, die Lücke zu schließen.

Leistungsfähig wie ein Benziner, drehmomentstark und sparsam wie ein moderner Diesel und dabei extrem sauber, das waren die Vorgaben, mit denen Mercedes-Benz die Weiterentwicklung des Benzinmotors vorangetrieben hat. Ergebnis ist der DieOtto-Antrieb, der die Vorteile beider Motorenkonzepte vereinen soll. Der neue Motor ist ein Vierzylinder mit nur 1,8 Litern Hubraum, der die Stärken des emissionsarmen Ottomotors mit den Verbrauchsvorteilen des Dieselantriebs verbindet. Trotz deutlicher Hubraumverkleinerung - das so genannte "Downsizing" ist einer der wesentlichen Stellhebel für die Verbrauchsreduzierung - entwickelt das kompakte Triebwerk Leistung und Laufkultur auf Oberklasseniveau. Das neue Technologiepaket, das für die Zukunft des Ottomotors steht, beinhaltet unter anderem Direkteinspritzung, Turboaufladung und eine variable Verdichtung. Kern der Innovation ist die Raumzündverbrennung, ein hocheffizientes, dem Diesel ähnliches Brennverfahren. Entscheidender Vorteil: Im Gegensatz zu vergleichbaren Entwicklungen benötigt das Mercedes-System keinen synthetischen Kraftstoff, sondern kann mit handelsüblichem Benzin betrieben werden.

Der Leistung von 175 kW/238 PS und dem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern steht ein Verbrauch zusammen mit der Hybridkomponente von weniger als sechs Litern Benzin pro 100 Kilometer gegenüber. Dieser Wert bezieht sich nicht etwa auf einen Klein- oder Kompaktwagen, sondern auf ein Fahrzeug mit typischem Komfort- und Sicherheitsniveau im Format einer heutigen S-Klasse.

"Parallel zum weltweiten Erfolg des modernen Dieselantriebs werden Fahrzeuge mit Benzinmotoren in vielen Märkten und für viele Kunden langfristig attraktiv bleiben. Deshalb widmen wir beiden Motortypen unsere Aufmerksamkeit - inklusive einer uneingeschränkten Hybrid-Option für Diesel und Benziner", betont Prof. Kohler, Leiter Konzernforschung & Vorentwicklung Fahrzeugaufbau und Antrieb DieOtto Konzept. Die wichtigsten technologischen Merkmale des DieOtto-Konzeptes sind:

- Downsizing durch Zylinder- und Hubraumreduzierung,

- Turbo-Aufladung für hohe Leistung,

- Benzin-Direkteinspritzung als weiterer Beitrag zur Kraftstoffeinsparung,

- Raumzündverbrennung, ein dem Diesel ähnliches Brennverfahren,

- variabler Ventiltrieb,

- variables Verdichtungsverhältnis, das zu einem weiteren Verbrauchsvorteil beiträgt, sowie - je nach Kundenbedarf und Einsatzzweck - ein

- Hybridmodul mit integriertem Starter-Generator, das den Antrieb noch sparsamer macht.

Beim Start und bei Volllast wird das Benzin-Luft-Gemisch wie bei einem konventionellen Ottomotor per Zündkerze zur Explosion gebracht. Die kontrollierte Selbstzündung (homogene Verbrennung), auf die der DieOtto innerhalb eines Arbeitstaktes automatisch umschaltet, erfolgt im Teillastbereich, also bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Dadurch entsteht ein sehr geringer Ausstoß an Stickoxiden durch die homogene Verbrennung bei reduzierten Reaktionstemperaturen. Die weitere Abgasreinigung übernimmt beim DieOtto Antrieb ein serienüblicher Dreiwege-Katalysator. Um die einzelnen Teilsysteme zu einem Antriebskonzept zu vereinen, ist außerdem eine hochintegrierte Motorsteuerung und -regelung eingesetzt worden.

Der heutige Ausblick in die Zukunft des Verbrennungsmotors macht das große Potenzial deutlich und zeigt, dass das neue Antriebskonzept mittelfristig realisierbar ist.

(Text: dr )
(Fotos: DaimlerChrysler AG )

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