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Dacia Logan MCV: Minimal Art Vehicle
02.02.2007
Renault wurde von allen Seiten gedrängt, den Logan auf dem deutschen Markt anzubieten, obwohl der Wagen eigentlich nur für Osteuropa und Entwicklungsländer konzipiert wurde. Dort herrschen andere Bedürfnisse. Statt EPS, Airbags, Partikelfiltern und Gurtstrammern möchte man für wenig Geld ein technisch ausgereiftes Auto, einfach zu reparieren und mit hohem Nutzwert. Das Design ist weniger wichtig als die Zuladung. Die 6000 Limousinen, die in Deutschland im letzten Jahr abgesetzt wurden, sind ein nur kleiner Teil der Jahresproduktion, der Sonderserien mit all den technischen Helferlein, die ein besonders sicheres und sauberes Fahren erlauben, nicht rechtfertigt. Von daher geht die Kritik an Renault auch ins Leere: Der Logan erfüllt, trotz Fehlens der nur auf dem deutschen Markt so wichtigen Zutaten wie ESP und Partikelfilter, alle gesetzlichen Auflagen und steht mit 3 Sternen im NCAP-Test noch nicht einmal so schlecht da. Wem das nicht reicht, der findet im Renault-Programm jederzeit Angebote, die auf dem neuesten Stand der Technik sind, zu einem entsprechenden Preis. Auch die neue Kombi-Version ist so positioniert. Das Augenmerk wurde weniger auf ein elegantes Äußeres als auf die Optimierung der Transportaufgaben gelegt. Dazu wurden einige Parameter der Limousine deutlich verändert. So wuchs der Randstand um 270mm. Zusammen mit dem um 110mm erhöhten Dach, geraden Seitenwänden und einem senkrechten Heckabschluss bietet der MCV ein üppiges Ladevolumen: Bei fensterhoher Beladung sind es 700 Liter, klappt man die zweite Sitzreihe hoch und lädt bis unter das Dach, können 2350 Liter verstaut werden. Wie bei allen Siebensitzern reduziert sich der Gepäckkraum deutlich, wenn die optionale dritte Sitzreihe genutzt werden soll, 198 Liter reichen gerade für einen großen Picknickkorb. Der Gepäckraum ist gut nutzbar, die Hecktüren öffnen weit und rasten bei 40, 90 und 180 Grad ein, damit ist das Beladen einfach.
Die Ausstattung des Basismodells ist karg, mehr als ein Lockvogelangebot mit extrem niedrigem Preis ist der MCV in der Grundausstattung nicht. Erst die Ausstattungsvariante Ambiente enthält eine Servolenkung, einen Heckscheibenwischer und höhenverstellbare Sicherheitsgurte. Die getestete Topversion Lauréate hat zusätzlich elektrisch verstellbare Aussenspiegel, einen Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorne und eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Auch der Gepäckraum ist sauber verkleidet und zwei Taschen auf den Türen nehmen zusätzlich Kleinteile auf. Mit 512kg Zuladung darf der Platz auch genutzt werden – wenn man auf die Mitnahme von sechs schwergewichtigen Erwachsenen verzichtet. Wie bei allen Konkurrenten ist die dritte Sitzreihe für Erwachsene nur auf Kurzstrecken zu ertragen. Zwar sind die Kopffreiheit und die Innenbreite auch für großgewachsene Fahrgäste ausreichend, aber nach unten passt es nicht: Der Abstand von Sitzfläche zum Wagenboden erlaubt nur eine Froschhaltung. Für Kinder ist der Platz allerdings gut geeignet. In der ersten und in der zweiten Reihe sitzt man dagegen gut. Die Sitze sind recht straff, vorne etwas kurz, aber bieten brauchbaren Komfort und werden auch auf längeren Fahrstrecken nicht zur Rückenplage. Mode und Schönheit spielten bei der Gestaltung der Außenhaut offensichtlich eine untergeordnete Rolle. Wo andere mit optischen Spielereien punkten, kommt der Logan Kombi mit praktischen Attributen. Große gerade Flächen, wenige Sicken, das garantiert nicht nur niedrige Herstellungskosten sondern machen den Wagen auch reparaturfreundlich. Die Stoßfänger sind nicht lackiert, breite Seitenschutzleisten schützen die Wagenflanken. Das einzige modische Accesoire der Top-Variante Lauréate ist die Dachreling. Die im Innenraum verwendeten Materialien sind robust, das ist aber auch schon das Beste, was man von ihnen sagen kann. Eleganz ist ein Fremdwort, die Haptik und Optik erinnern an das Design vor zehn Jahren, und selbst in der teuersten Ausstattungsvariante bleiben viele Lösungen billig. Ein Beispiel? Innen-Türgriffe gibt es nicht, die graue Plastikverkleidung wurde so gestaltet, dass man damit die Türen zuziehen kann. Polstereinlagen versuchen, einen Hauch von Wohnlichkeit zu erzeugen, eine Plastik-Verkleidung im Alu-Look soll etwas Luxus in den Innenraum tragen.
Die Schalter sind einfach und machen einen robusten Eindruck. Ergonomie? Das ist nicht wirklich ein Problem, die Position und Funktion der wenigen Schalter ist schnell gelernt. Allerdings sind die Bedienelemente für die Heizung/Lüftung und der optionalen Klimaanlage viel zu tief und im falschen Winkel positioniert. Das Fahrwerk ist für rauere Umgebungen ausgelegt. Reichlich Bodenfreiheit und straffe Federkennlinien sorgen dafür, daß man auch mit einem überladenen Fahrzeug auf einer Nebenstraße in den Karpaten problemlos durchkommt. Vom sprichwörtlichen französischen Komfort ist allerdings nicht viel zu spüren. Der Wagen rollt etwas härter ab, als man es heute kennt, aber man gewöhnt sich recht schnell daran. Dafür schaukelt er auch nicht durch die Kurven und bleibt selbst bei Ausnutzung der Höchstgeschwindigkeit, die immerhin fast 180km/h beträgt, beherrschbar. Die Abstammung vom Konzernbruder Renault Clio macht sich positiv bemerkbar. Der große Benzinmotor ist die angenehmste Motorisierung. Der Motor ist nicht allzu brummig, er hängt gut am Gas, läßt sich drehen und ermöglicht auch dann brauchbare Fahrleistungen, wenn die Zuladung voll ausgeschöpft wird. Der 1.6 16V erlaubt den Sprint von 0 auf 100 km/h in 11,8 Sekunden (Siebensitzer: 12,1 s) und 178 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Vierventiler begnügt sich mit 7,5 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer. Der Dacia Logan MCV Lauréate ist ein gutes Nutzfahrzeug. Wer auf Image verzichten kann, Platz braucht und endlich einmal ein Neufahrzeug fahren will, der bekommt für rund 11.000 Euro viel Platz und akzeptable Fahrleistungen. Beim Namen hätte man es sich allerdings einfacher machen können: Statt des sperrigen MCV, das wie ein rheinhessischer Karnevalsverein klingt, wäre "R4" eine gute Alternative gewesen.
(Text: Dieter Roßbach )
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