Daihatsu Materia 1.5: Charakterstark und vielseitig

23.07.2007

Starker Typ: Der Daihatsu Materia ist eigenständig geformt und überzeugt mit guten Fahreigenschaften.

Man sollte ein wenig extrovertiert sein, wenn man mit dem kastenförmigen, kleinen Japaner unterwegs ist. Was sonst nur Fahrer exotischer Sportwagen erleben, gibt es beim Materia für kleines Geld: Freundlich gestimmte Neugierige drängen sich ums Auto und drücken sich an der Scheibe die Nase platt. Zugegeben: Design und Konzept des Daihatsu Materia ähneln dem Scion, einem Toyota-Abkömmling, der ausschließlich in Nordamerika angeboten wird. Aber erstens bleibt die Form in der Familie – Daihatsu ist eine Toyota-Tochter – und zweitens überzeugt der Van durch seinen Stil und eine Reihe von praktischen Talenten.

Zum einen ist der Materia kompakt. Mit weniger als vier Meter Gesamtlänge und einem Wendekreis von 9,80 Metern ist er wie geschaffen für die Stadt. Zum anderen überzeugt er innen durch Variabilität und Größe: Die höhenverstellbaren Vordersitze sind bequem, die Rücksitze lassen sich bei Bedarf um 16 Zentimeter verschieben und – falls nötig – können alle Lehnen zurückgeklappt werden, wodurch eine durchgehende, 2,20 Meter lange Fläche entsteht. Kopf- und Beinfreiheit in der zweiten Reihe reichen auch für Großgewachsene, allerdings schmilzt dann das Kofferraumvolumen auf 181 Liter.

Variabel: Die Rücksitzbank läßt sich verschieben, der Gepäckraum ist vielseitig nutzbar.

Daihatsu gab dem Materia kurze Überhänge, eine hohe Gürtellinie und eine kastenartige Silhouette mit auf den Weg und macht den kleinen Van damit zur echten Option für Individualisten. Durch den relativ langen Radstand von 2540 mm sowie die recht breite Spur von 1470 mm vorne und 1465 mm hinten wirkt der Materia stämmig und stabil. Das amerikanisch geprägte Design der Karosserie – zwischen barock und praktisch balancierend – setzt sich im Innenraum fort. Viel Raum für die Passagiere, Cupholder in den Armlehnen der Türen, schön gestaltete Armaturen, viele Ablagen sowie die hübsch geformten vorderen Austrittsdüsen der Lüftung schaffen eine angenehme Atmosphäre und laden zum Cruisen ein. Allerdings hätten etwas Farbe und hochwertigerer Kunststoff dem Innenraum gut getan.

In der stärksten Version wird der kleine Japaner durch einen neuentwickelten und nur 1500 ccm großen Motor angetrieben, der 103 PS leistet und sein maximales Drehmoment von 132 Nm bei 4400/min erreicht. Trotz des kleinen Volumens überzeugt der Daihatsu-Motor: Er arbeitet leise, ist für seine Größe durchzugsstark und ziemlich sparsam. In Verbindung mit dem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe beschleunigt der Fünfzehnhunderter in 10,8 s von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und benötigt 7,2 l Normalbenzin auf 100 km.

Übersichtlich: Das Cockpit überzeugt mit guter Ergonomie und gekonnter Gestaltung – etwas mehr Farbe hätte aber gut getan.

Das Fahrwerk besteht aus vorderen MacPherson Federbeinen mit unteren Querlenkern und einer hinteren Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern. An der Vorderachse kommen Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker zum Einsatz, die Hinterachse muss sich mit Trommeln begnügen. Als Option kann ein automatisch zuschaltender Allradantrieb mit Visko-Kupplung gewählt werden, der die Antriebskraft automatisch auf die Räder verteilt.

Serienmäßig sind ABS und die elektronische Bremskraftverteilung EBD mit Bremsassistent. ESP in Verbindung mit einer Antriebsschlupfregelung ist für den Materia 1.5 mit Frontantrieb aber nur gegen zusätzliches Geld zu haben.

Insgesamt kann sich die Grundausstattung sehen lassen: Ohne Aufpreis wird der Materia mit Klimaanlage, einer Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, einem 4 x 40 Watt CD-Radio mit sechs Lautsprechern, elektrisch einstellbaren, in Wagenfarbe teillackierten Außenspiegeln sowie elektrischen Fensterhebern vorne und hinten ausgeliefert. Darüber hinaus gibt es noch 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Colorverglasung, abgedunkelte hintere Seitenscheiben, eine abgedunkelte Heckscheibe, Klarglasscheinwerfer, Nebelscheinwerfer und die Nebelschlussleuchte. Metallicfarben müssen extra bezahlt werden. Die Preise beginnen bei 14.900 Euro.

(Text: Rainer Roßbach)
(Fotos: Daihatsu)

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