VW Jetta BlueTDI: Sauberer Langstreckenläufer

25.04.2008

Diesel für Amerika: 60 mls per Gallon sollen die Kalifornier für den Diesel begeistern

Im Rahmen des Internationalen Wiener Motorensymposiums vom 24. bis 25. April stellt Volkswagen die Serienversion des BlueTDI vor – ein für Nordamerika entwickelter Turbodiesel einer neuen Generation. Der Common-Rail-Motor basiert auf dem 2007 in Europa erstmals mit dem Tiguan eingeführten Hightech-TDI, der bereits die im Herbst 2009 in Kraft tretende Euro-5-Norm erfüllt. Für die spezifischen Einsatzbedingungen in den USA wurde dieser Vierzylinder mit innermotorischen Maßnahmen und einem NOx-Speicherkat neu entwickelt.

Grund für diese Entwicklung sind Besonderheiten in der Abgabengesetzgebung der Vereinigten Staaten. In fünf US-Bundesstaaten – darunter Kalifornien – gilt die momentan schärfste Abgasnorm der Welt (BIN5 / LEV2). Trotz der in den USA stärker als in Europa schwankenden Kraftstoffqualität erfüllt der neue BlueTDI diese Norm. Erstmals eingesetzt wird der Motor ab dem Sommer im US-Jetta. Die Limousine ist seit Jahren der erfolgreichste Volkswagen auf dem amerikanischen Markt – insbesondere auch als Diesel.

Mit dem Jetta BlueTDI debütiert ein Auto, das in seiner Klasse zu den saubersten und sparsamsten der Welt zählt. „Durch die hohen Kraftstoffpreise und ein deutlich verändertes Umweltbewusstsein steigt der Diesel Tag für Tag in der Gunst der US-Autofahrer", so Dr. Ing. Jens Hadler, Leiter der Volkswagen Aggregateentwicklung, im Vorfeld des Wiener Motorensymposiums. Dr. Hadler weiter: „Viele Kunden haben deshalb besonders in Kalifornien auf einen supersauberen Diesel wie unseren BlueTDI gewartet. Ich denke, dieser Motor wird dem Diesel in Amerika zum Durchbruch verhelfen, weil er extrem wenig verbraucht und somit gleichzeitig sehr große Distanzen mit einer Tankfüllung ermöglicht. Und das ist in einem so großen Land wie den USA ein unschätzbarer Vorteil. Auf dem Highway werden zum Beispiel Reichweiten von bis zu 60 miles per gallon2, das sind 3,91l /100km, erreicht – eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermotor mit geringerer Leistung und höheren Emissionswerten von zwölf Prozent."

Ein zentraler Aspekt bei der Entwicklung des BlueTDI, der aus 2,0 Litern Hubraum 103 kW / 140 PS und 320 Nm bereitstellt, war die Reduzierung der Stickoxidemissionen (NOx), da die amerikanische BIN5 / LEV2 einen NOx-Grenzwert von lediglich 0,05 g/Meile vorschreibt. Die Ingenieure aus Wolfsburg realisierten diesen Grenzwert sowie die generelle Reduzierung der Rohemissionen durch zum Teil weltweit einmalige innermotorische Verfahren und den Einsatz des wartungsfreien NOx-Speicherkatalysators.

Zu den wesentlichen innermotorischen Änderungen zählen eine modifizierte Auslegung des auch im europäischen TDI eingesetzten Injektors und der Einsatz von Zylinderdrucksensoren. Sie ermöglichen eine völlig neuartige zylinderdruckbasierte Verbrennungssteuerung; die Regelung erfolgt dabei schneller und zylinderindividuell. Ebenfalls neu an Bord: eine optimierte Hochdruckeinspritzpumpe. Weltweit einmalig ist zudem die Kombination eines Hochdruck-Abgasrückführsystems mit einer zusätzlichen Niederdruck-Abgasrückführung. Diese doppelte Abgasrückführung (Zweikreis-AGR) ist eine der wirkungsvollsten Maßnahmen zur innermotorischen Reduktion der Stickoxide; die sinken allein durch das Zweikreis-AGR-System um bis zu 60 Prozent.

Außerhalb des Motors ist es der dem Oxidationskatalysator und Partikelfilter nachgeschaltete NOx-Speicherkat, der die Stickoxide schließlich auf ein absolutes Minimum senkt. In der Summe aller Maßnahmen werden die Stickoxid-Emissionen um 90 Prozent gesenkt.

(Text: drVolkswagen AG )
(Fotos: Volkswagen AG )

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