Peugeot RC HYmotion4: Gedankenspiele

21.10.2008

Ein neues Gesicht: Der RC HYmotion4 geht andere Wege.

Das Concept-Car RC HYmotion4 ist ein “Gran Turismo” Coupé, das zwischen den Concept-Cars RC aus dem Jahr 2002 und dem 908 RC eine Brücke schlägt - ein Ideenlabor für zukunftsweisende Design-, Antriebs- und Technologielösungen. Vom Konzept her ist der neue RC HYmotion4 ein benutzerfreundlicher, viertüriger Allrounder mit vier Plätzen, Allrad und Elektro-Benzin-Hybridantrieb. Sowohl bei den Fahrleistungen als auch beim Umweltverhalten (109 g/km CO2 im Gesamtzyklus bzw. 0 g/km mit reinem Elektroantrieb) liegt das Augenmerk auf Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Emotion. Die Konturen der Karosserie mit der Karbonhaut des Fahrzeugs wirken in ihrer klaren Formgebung dynamisch. Harmonische Übergänge setzen die Radhäuser, die ansteigende Fensterlinie und die beiden Türen auf jeder Seite in Szene.

Durch die Konzeption der Karosserie, die komplett aus Karbon gefertigt ist, konnte die Fahrerposition extrem weit nach vorne verlegt werden, was sowohl der Ästhetik, dem Fahrgenuss als auch dem Platzangebot für die bis zu vier Insassen zugute kommt. Als Triebwerk kommt ein 1,6 l THP-Benzinmotor zum Einsatz, der hier 218 PS leistet. Durch seine Anordnung als quer eingebauter Heckmittelmotor steht ausreichend Platz für vier Passagiere und ein ordentlicher Kofferraum zur Verfügung. Die Kraft wird ans Heck übertragen. Daneben gibt es noch eine zweite Antriebseinheit für die Vorderräder. Denn unter der Fronthaube sitzt ein 95 PS starker Elektromotor mit Lithium-Ionen-Batterien, die im Schubbetrieb und beim Bremsen per Energierückgewinnung aufgeladen werden. Diese sind im längs durch den Fahrgastraum verlaufenden Mitteltunnel ideal positioniert. Auf diesem Tunnel findet sich auch der Ganghebel für das automatisierte Sechsgang-Schaltgetriebe. Dabei besteht zwischen Vorder- und Hinterachse keinerlei mechanische Verbindung, das System wird elektronisch mittels By-Wire-Technologie vollautomatisch gesteuert.

Ungewöhnlich: Mittelmotor für vier.

Der RC HYmotion4 kennt somit unterschiedliche Antriebsarten: den reinen Elektrobetrieb zum Anfahren, bei niedrigem Tempo im Stadtverkehr und in Schubphasen, den reinen Benzinbetrieb für konstantes Tempo über Land oder auf Autobahnen bzw. wenn der Motor seinen optimalen Leistungsbereich erreicht hat oder beide Antriebsvarianten kombiniert. Mit der Boost-Funktion steht dann eine maximale Leistung von 313 PS und ein maximales Drehmoment von 178 Nm vorne und 280 Nm hinten zur Verfügung.

Diese Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor stellt genügend Traktion an allen vier Rädern bereit, so dass aktive Sicherheit und Fahrvergnügen in jeder Situation gewährleistet sind. Ein Vorteil der Karosserie- und Antriebsstruktur ist die gute Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse mit minimaler Belastung der Überhänge.

Die Fahrzeugarchitektur setzt auf ein besonders strömungsgünstiges und skulpturhaftes Design, die Karosserie setzt auf eine lebendige Linienführung. Ausgehend vom Löwenemblem in der Frontpartie setzt die dynamische Linie zwischen den beiden Lufteinlässen an und betont die strömungsgünstige Form. Besondere Ausdrucksstärke verleihen dem Fahrzeug seine Leuchteneinheiten mit LED-Technologie. Die abfallende Fensterlinie verleiht dem Profil eine dynamisch-fließende Struktur und betont die ausgestellten Kotflügel. Im Heck laufen die seitlichen Linien wieder zusammen indem sie eine stilisierte Löwentatze formen. Die äußeren Linien des doppelten Glasdachs verlaufen von der Motorhaube bis zum NACA-Einlass an der hinteren Dachpartie und münden auf dem Kofferraumdeckel im Löwenemblem.

Wuchtiges Hecklayout für den 1,6-Liter mit Elektrounterstützung

Leder, Aluminium, Chrom, Karbon sowie vier Schalensitze vermitteln ein Gefühl von Luxus und Komfort. Auch das an ein Flugzeugcockpit angelehnte Armaturenträgerdesign wirkt mit seinen zwei horizontalen Ebenen modern. Dazwischen liegen in einen schwarz lackierten Träger eingelassen weitere Instrumente. Auf der Seite des Fahrers sind die Bordinstrumente sowie das Display für die Darstellungen der Rückfahrkamera angeordnet und auf der des Beifahrers die Unterhaltungselektronik. Im Zentrum liegt ein großformatiger Touchscreen-Bildschirm für die Audiofunktionen des Hifi-Systems, das Navigationssystem und die Klimaautomatik. Eine optische Besonderheit ist der “Skorpionschwanz”, ein Mitteltunnel am Dachhimmel. Dieser kann wie die digitalen Anzeigen am Armaturenbrett von hinten beleuchtet werden, so dass ein individuell einstellbares Lichtambiente entsteht, das der Fahrer nach Lust und Laune variieren kann.

Leichtbau steht im Mittelpunkt der Karosserieentwicklung. Die Struktur besteht aus einem steifen Aluminium-Spaceframe als Grundgerüst für Mechanik und Fahrwerk. Die einzelnen Karosserieteile sind aus Verbundwerkstoffen gefertigt. Beim Fahrwerk kommen an beiden Achsen doppelte Aluminium-Dreieckslenker zum Einsatz. Bei der Radaufhängung kommt ein System zur Wankstabilisierung und Dämpfung zum Einsatz, bei dem der rechte und linke Stoßdämpfer hydraulisch gekoppelt sind. So sind keine Kurvenstabilisatoren erforderlich, das Fahrzeug neigt sich in der Kurvenfahrt praktisch nicht zur Seite, und Straßenunebenheiten werden ausgefiltert. Zum Bremsen kommt neben vier belüfteten Bremsscheiben vor allem der Elektromotor zum Einsatz, der durch Rückgewinnung der Bremsenergie die Batterien wieder auflädt.

Lack und Leder: Studientypisch ist das luxuriöse Cockpit. Die Wirklichkeit der Serie sieht meist trister aus.

Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,24, bei gleichzeitig ausreichender Kühlwirkung für die beiden Antriebsaggregate. Der auf vier frontale Öffnungen verteilte Lufteinlass verhindert die Überhitzung der Lithium-Ionen-Batterien. Der vor den Vorderrädern abgezogene Luftstrom wirkt sich dabei positiv auf die Aerodynamik aus. Zur Steigerung der Effizienz in jeder Fahrsituation werden die Lufteinlässe über bewegliche Klappen gesteuert. Die Kühlung des Verbrennungsmotors und seiner beiden Wärmetauscher erfolgt über zwei seitliche Luftöffnungen und den NACA-Einlass am hinteren Dachende. Über zwei Ausschnitte in der Heckschürze tritt die Luft hinten wieder aus. Speziell angeordnete Karbonscheiben in den Rädern verbessern die Strömungswerte des Fahrzeugs, indem sie die dynamisch gestalteten Felgen abdichten. Auch der ebene Unterboden und ein Heckdiffusor wirken effizienzsteigernd. Dank der ausgeklügelten Aerodynamik kann so auf einen Spoiler verzichtet werden, was der ausgewogenen Fahrzeuglinie zugute kommt.

(Text: Rainer Roßbach)
(Fotos: Peugeot)

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