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Audi A5 Cabriolet: Gegen den Trend
04.03.2009
Echte Cabriolets werden rar, die Flut der Klappdachcoupés dünnt das Angebot aus. Audi nimmt die Präsentation des offenen A5/S5 zum Anlaß, klarzustellen: Ein Cabriolet der Ingolstädter hat grundsätzlich ein klassisches Stoffverdeck. Das A5 Cabriolet baut auf das Coupé der gleichen Baureihe auf, Länge, Breite und die Linie der Außenhaut unterscheiden sich bis zur Gürtellinie nur in Details. Darüber spannt sich ein Stoffdach mit einer großen, flach liegenden Glasheckscheibe – auch geschlossen wirkt der Audi harmonisch und elegant. Keine breiten Karosseriefugen im Dach- und Heckbereich stören die Linie. Zudem baut das Dach leichter, damit reduziert es das Gesamtgewicht und senkt den Schwerpunkt ab und schränkt das Kofferraumvolumen nicht so sehr ein wie ein klappbares Metalldach. Das Softtop besteht aus drei Lagen, Verdeckbezug, Polstermatte und Innenhimmel. Beim optionalen Akustikverdeck, das die Windgeräusche fast auf das Niveau einer Limousine senkt, wird sie von einer bis zu 15 Millimeter dicken Schaumlage ersetzt. Das Akustikverdeck bringt eine LED-Leuchte für den Fondbereich mit. Den Antrieb des Verdecks besorgen eine Hochdruck-Hydraulikpumpe und vier Stellzylinder, wenn man die Taste auf dem Mitteltunnel oder auf dem optionalen Komfortschlüssel drückt. Das Öffnen dauert 15 Sekunden, das Schließen 17 Sekunden. Beide Vorgänge sind auch in Fahrt bis 50 km/h möglich. Das geöffnete Verdeck senkt sich unter einen festen Deckel und liegt dort in drei Lagen extrem kompakt gefaltet. Seine Verdeckwanne, aus einer robusten Textilmatte bestehend und von einer Aluminium-Blende geziert, beansprucht nur wenige Zentimeter Höhe und lediglich 60 der 380 Liter Gepäckraumvolumen. Die verbleibenden 320 Liter sind um rund 100 Liter besser als der Platz, den die Mittbewerber mit Klappdach in dieser Klasse bieten. Nicht nur das Öffnen und Schließen geht automatisch, auch die Verdeckwanne senkt sich selbsttätig in den Kofferraum ab. Sollte der Platz dafür nicht reichen, veranlasst ein Sensor eine Warnmeldung, und das Verdeck geht nicht auf. Die gleichzeitige Betätigung der vier elektrischen Fensterheber erfolgt ebenfalls denkbar einfach mittels Zentralschalter mit Tippfunktion. Die Lehnen der Rücksitzbank sind im Verhältnis 50 : 50 geteilt. Mit zwei Hebeln im Gepäckraum lassen sie sich entriegeln; von Federn vorgespannt, fallen sie von selbst auf die Sitzkissen. Die serienmäßige Durchlade ist 70 Zentimeter breit und 30 Zentimeter hoch; sie sorgt dafür, dass bis zu den Lehnenrücken der Vordersitze eine Gesamt-Einladelänge von 1,76 Meter und ein Stauraum von 750 Liter Volumen zur Verfügung stehen. Auf Wunsch liefert Audi einen Skisack mit, eine 12-Volt-Steckdose im Kofferraum ist Serie. Das serienmäßige Windschott, das über den Fondsitzen aufgespannt wird, findet im Ruhezustand in der Reserveradmulde Platz, sofern kein optionales Notrad an Bord ist.
Der Fahrkomfort eines Cabriolets hängt direkt von der Qualität des Karosseriekörpers ab. Entsprechend umfangreich sind die Maßnahmen, mit denen Audi ungewollte Verwindungen unterbindet. Ultrahöchstfeste Stähle sind in den Seitenschwellern, den Längsträgern, am Mitteltunnel, den B-Säulen und am Stirnwandquerträger im Einsatz. Weitere zusätzliche Verstärkungsteile kompensieren den Entfall des festen Dachs. Im Vorderwagen verlaufen Diagonalstreben von den Schwellern zum Hilfsrahmen für die Fahrwerksanbindung, ähnliche Bauteile sind im Hinterwagen unter dem Gepäckraumboden integriert. Die Seitenschweller weisen besonders hohe Wandstärken auf. Die Rohre, die die A-Säulen von innen verstärken, sind per Innenhochdruckumformung geformt und besonders hochfest und extrem belastbar. Ein massiver Rahmen aus Aluminium steht zwischen dem Innenraum und dem Gepäckabteil und sorgt für einen verbesserten Überrollschutz. Bei einem drohenden Überschlag geben elektrische Aktuatoren die Sperren der von starken Federn vorgespannten Aluminium-Stützen frei, die blitzschnell hinter den Fondkopfstützen hochschießen und einrasten und so den Überlebensraum für die Insassen erhöhen. Um das Gewicht zu senken und die Verteilung der Achslasten zu optimieren, bestehen die vorderen Kotflügel des Audi A5 Cabriolet aus leichtem Aluminium. Ein voll verkleideter Unterboden verbessert die Umströmung und damit sowohl die Akustik als auch die Kraftstoff-Effizienz: Der Viersitzer erzielt mit geschlossenem Verdeck einen cW-Wert von 0,31. Alle fünf Benzin- und Diesel-Motoren, mit denen das A5 Cabriolet an den Start geht, sind Direkteinspritzer. Der stärkste Ottomotor im Audi A5 Cabriolet ist der 3,2-Liter-FSI. Der V6 mit 3.197 cm3 Hubraum bringt es auf 195 kW/265 PS sowie auf 330 Nm, die von 3.000 bis 5.000 1/min anliegen. Mit Frontantrieb und der stufenlosen Multitronic beschleunigt er das A5 Cabriolet in 6,9 Sekunden auf 100 km/h und weiter zur Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h. Sein Verbrauch liegt im Mittel bei 8,6 Liter/100 km. Alternativ bietet Audi den Allradantrieb Quattro in Kombination mit dem neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an.
Den Vierzylinder 2.0 TFSI gibt es in zwei Ausführungen. In der mit Frontantrieb und Multitronic gekoppelten Einsteigerversion gibt der aufgeladene Vierzylinder 132 kW/180 PS und 320 Nm ab; das starke Drehmoment steht von 1.500 bis 3.900 1/min bereit. Der Standardsprint ist in 8,9 Sekunden abgehakt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 219 km/h und der Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,4 l/100 km. Die stärkere Variante des 2.0 TFSI leistet 155 kW/211 PS sowie 350 Nm im Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 4.200 1/min. Für diese Motorisierung bietet Audi drei verschiedene Kraftübertragungen an: Der Quattro-Antrieb ist mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert, beim Frontantrieb stehen die stufenlose Multitronic und die Sechsgang-Handschaltung zur Wahl. In der handgeschalteten Version sprintet der A5 in 7,5 Sekunden auf 100 km/h und danach weiter bis 241 km/h, bei einem Durchschnittsverbrauch von 6,8 l/100 km. Der Dreiliter-Diesel mobilisiert aus 2.967 cm 3Hubraum 176 kW/240 PS und liefert zwischen 1.500 und 3.000 1/min 500 Nm. Den Sprint von null auf 100 km/h erledigt er in 6,4 Sekunden, die Spitze liegt bei 247 km/h. Der große Diesel ist mit Quattro-Antrieb und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert und gibt sich im Mittel mit 6,8 Liter/100 km zufrieden. Der 2,7-Liter mit 140 kW/190 PS und 400 Nm von 1.400 bis 3.250 1/min ist mit Frontantrieb und Handschaltung gekoppelt und begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,2 Liter/100 km. Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit erreicht er 230 km/h.. Der Einstiegsmotor bei den Dieseltriebwerken ist der 125 kW /170 PS starke 2.0 TDI: Sein Durchschnittsverbrauch beläuft sich auf 5,6 Liter/100 km. Alle Quattro-Modelle können optional mit Sportdifferential an der Hinterachse bestellt werden. Die beiden 2.0 TFSI-Motorisierungen und der 2.0 TDI-Motor werden in Verbindung mit der Sechsgang-Handschaltung mit einem Start-Stop-System und einem Fahrerinformationssystem mit Effizienzprogramm ausgestattet. Es präsentiert im zentralen Mitteldisplay alle Daten, die für den Verbrauch relevant sind. Eine seiner Hauptfunktionen ist die überarbeitete Schaltanzeige. Sie zeigt prominent an, wenn es Sinn hat, den Gang zu wechseln, und nutzt dabei unterschiedliche Größen und Farben. Das Effizienzprogramm analysiert permanent die Energieströme im Auto und zeigt den Bedarf von größeren elektrischen Verbrauchern wie Klimaanlage oder Heckscheibenheizung detailliert an. Gegebenenfalls gibt das System dem Fahrer sinnvolle Tipps – etwa, bei laufender Klimaanlage die Fensterscheiben zu schließen. Mit seinem langen Radstand von 2,75 Meter bietet das A5 Cabriolet einen geräumigen Innenraum. Die Gestaltung ist klassisch und orientiert sich am Coupé. Zur Serienausstattung gehören ein vollautomatisches Verdeck, Windschott, 17-Zoll-Leichtmetallräder, die beiden einzeln umklappbaren Hälften der Rücksitzlehne mit großer Durchlade, eine Klimaautomatik, eine Audioanlage samt CD-Player, automatische Gurtbringer und eine elektromechanische Parkbremse. Ab 140 kW /190 PS gibt es noch Xenon plus-Scheinwerfer samt Tagfahrlichtband und Heckleuchten in LED-Technik dazu. Es stehen 15 Außenfarben und 4 Verdeckfarben zur Auswahl – und eine ellenlange Optionenliste. Neu im Angebot ist die schon von Mercedes-SLK bekannte Warumluftdusche für den Nacken, bei Audi Kopfraumheizung genannt. Kanäle an der Oberseite der Lehne lassen warme Luft ausströmen, die den Hinterkopf und den Nacken wärmt. Der Audi A5 Cabriolet ist ab dem zweiten Quartal 2009 im Handel.
(Text: dr )
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