AMG SLS: Flügeltürer, elektrisch angetrieben

19.07.2009

Stark verkleidete Erlkönige sind zur Erprobung unterwegs.

Der neue SLS AMG, der ab 2010 auf den Markt kommt, wird auch mit einem elektrischen Antrieb ausgerüstet. Dazu schnüren die Affalterbacher ein komplett neues Technikpaket: Vier Elektromotoren mit einer Höchstleistung von zusammen 392 kW und einem maximalen Drehmoment von 880 Newtonmetern dienen dem Flügeltürer als Antrieb. Die vier Elektromotoren sind in der Nähe der Räder angeordnet, um die ungefederten Massen gering zu halten. Ein Getriebe pro Achse stellt den Kraftschluss her. Dieser Allradantrieb ermöglicht durch gezieltes Beschleunigen einzelner Räder eine verlustfreie und fahrdynamisch optimale Kraftübertragung.

Der elektrische SLS AMG wird in der ersten Pilotphase über flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie in Modulbauweise mit einem Energiegehalt von 48 Kilowattstunden und einer Kapazität von 40 Amperestunden mit Antriebsenergie versorgt. Durch Energierückgewinnung beim Bremsen wird die 400-Volt-Batterie im Fahrbetrieb aufgeladen.

Elektroantrieb und die Getriebe sind radnah platziert, die Hochvoltbatterie nimmt den Platz eines Zentralrohrs ein.

Drehmoment und Leistung sorgen für überlegene Dynamik: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Flügeltürer in rund 4 Sekunden. Damit rangiert er auf dem Niveau des SLS AMG mit 571 PS starkem AMG 6,3-Liter-V8-Motor.

Die Verwendung eines Elektroantriebs war schon in der Konzeptphase vorgesehen, die Integration erfordert somit keinerlei Änderungen am Aluminium-Spaceframe des Flügeltürers. Deshalb bietet das Layout beste Voraussetzungen für die Integration des leistungsfähigen Technologie-Pakets: Die vier Elektromotoren und die zwei Getriebe sind radnah und tief unten im Fahrzeug platziert. Das Gleiche gilt für die Hochstrombatterien in Modulbauweise: Sie findet ihren Platz vor der Spritzwand, im Mitteltunnel und hinter den Sitzen. Die Vorteile dieser Lösung sind der tiefe Fahrzeugschwerpunkt und die ausgeglichene Gewichtsverteilung – ideale Bedingungen für ein optimales Handling.

Die Batterietechnologie liefert die Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG, ein Joint Venture von Daimler und der Evonik.

(Text: Rainer Roßbach)
(Fotos: Daimler)

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