|
|
|
 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bitter Vero: Exot aus Deutschland 06.01.2010
Erich Bitters Ruf gründet auf seinen in den 1970er und 80er Jahren auf Basis von Opel Diplomat und Monza entstandenen Sportwagen. Sie verbanden italienisch inspiriertes Design mit langlebiger deutscher Technik und waren Ikonen ihrer Epoche. Nun also der Vero: Als Basis wählte der Mann aus dem bergischen Schwelm den Holden Statesman. Diese repräsentative Limousine der australischen GM-Tochter basiert auf der GM-Zeta-Plattform und wird von einem 3,6-Liter-V6 respektive einem Sechsliter-V8 angetrieben. Bitter setzt außen wenige, aber prägnante Akzente: Eine neue Motorhaube aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, neue Front- und Heckschürze sowie ein Grill mit großen Maschen und Bitter-Logo reichen, um dem Vero ein eigenes Aussehen zu geben. Innen herrscht purer Luxus: Bitter spendet dafür feinstes Leder und Alcantara und damit besticht das Interieur durch Stil und Klasse. Und auch das Fahren bietet seinen Reiz: Das Fahrwerk wurde leicht gestrafft – der sechs Liter große V8 mit 367 PS bietet reiche Leistung und brabbelt und faucht im Stil seiner Ahnen aus den 1960ern. Mittels der Powertaste werden volle 530 Newtonmeter losgelassen - die Automatik dreht die Gänge dann bis 6000 Umdrehungen aus.
Ergänzt wird die Limousine durch weitere Karosserievarianten: Der Vero Sport baut auf einem gekürzten Chassis auf und soll die dynamische Rolle spielen. Ihn gibt es als 3,6-Liter-V6 und als Sechsliter-V8. Transportbedürfnisse erfüllt der Kombi Vero Campo. Alle V8-Modelle können zusätzlich mit einem Kompressor ausgerüstet werden. Diese Hochleistungsmodelle verfügen über eine optimierte Bremsanlage, die die dann anliegenden 600 PS zügelt. Aufpreislisten gibt es nicht: Die Serienausstattung ist komplett bis zum Entertainmentsystem. Etwa 122.000 Euro sind für die Limousine zu zahlen, von der maximal drei Autos pro Woche produziert werden können. Da ist es schön, dass man beim Betriebsstoff sparen kann, denn für die Sechszylinder ist ein LPG-Gas-Antrieb in Vorbereitung.
(Text: Rainer Roßbach)
Verwandte Themen:
Weitere Themen: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
