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BMW Fünfer: Technik von Heute, Design von Gestern 23.01.2010
Die sechste Generation der BMW-Limousine bietet viel von dem, was man heute von einer Premium-Limousine der oberen Mittelklasse erwarten kann: Dynamik, ein sportliches und komfortables Fahrwerk, Komfort und Antriebstechnik vom Feinsten. Von der Linienführung her ist der Fünfer jedoch eine absolute Enttäuschung. Vorbei die Zeit, wo das Müenchner Design mutig und avantgardistisch war: Trotz der teilweise polarisierenden Diskussion über die Grafik des Vorläufers war dieser ein wirtschaftlicher Erfolg. Und - auch nicht wenig - brachte diese Form und Spitzentechnik zur Deckung. Wie mutlos ist dagegen der Neue. Mehr oder weniger variiert die Limousine das optische Repertoire des verhuschten Dreier-Coupés, und seitdem ist nichts wirklich Herausragendes in München gezeichnet worden: Ein behäbiger Siebener, ein weichgespülter Z4. Schade, dass die herausragende Technik der Bayern keine Entsprechung im Design findet - sie hätte es verdient. Viele Merkmale, wie etwa die optionale Integral-Aktivlenkung mit fahrsituations- und tempoabhängig geregelter Hinterachslenkung, teilt der Neue mit dem Siebener. Zusammen mit „Dynamic Drive“ zur Reduzierung der Seitenneigung bringt das eine bessere Fahrstabilität bei sehr hoher Querbeschleunigung. „Dynamic Damping Control“ passt die Dämpfer permanent der Strasse und dem Fahrstil an - per Tastendruck können die Kennlinien Komfort, Normal oder Sport gewählt werden, wobei sich dann auch etwa die Schaltzeiten des Getriebes verändern. Dazu gibt es noch elektronische Fahrerhilfen wie das neue Nachtsichtsystem mit Personenerkennung, einen Spurwechselwarner sowie einen Tempomat mit Stop-and-go-Funktion, aktivem Bremsassistenten und Auffahrwarner. Optional ist für alle Varianten das neue Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich, wobei der BMW 550i damit schon serienmäßig ausgestattet ist. Weitere effiziensteigernde Maßnahmen sind außerdem je nach Modell unter anderem die Bremsenergie-Rückgewinnung, eine Schaltpunktanzeige, die aktive Luftklappensteuerung und bedarfsgerecht gesteuerte Nebenaggregate einschließlich des abkoppelbaren Klimakompressors. Intelligenter Leichtbau in Form von Türen, Motorhaube, vorderen Seitenwände sowie Fahrwerkskomponenten aus Aluminium verbessern ihrerseits die Effizienz.
Zur Markteinführung offeriert BMW eine Palette zeitgemäßer Antriebe, die aus einem Achtzylinder- und drei Sechszylinder-Benzinmotoren sowie zwei Sechszylinder-Diesel besteht. Zusätzlich gibt es noch einen Vierzylinder-Turbodieselmotor mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Common-Rail-Direkteinspritzung, der 184 PS leistet. Mit seiner Start-Stopp-Funktion erreicht dieser BMW 520d einen beeindruckend geringen Verbrauch von lediglich fünf Liter je 100 Kilometer und einen CO2-Wert von 132 g/km. Das Spitzenmodell 550i wird von einem Achtzylinder mit BMW TwinPower Turbo Technologie und der Benzin Direkteinspritzung High Precision Injection angetrieben, der 407 PS leistet. Hinzu kommen ein 306 PS starker Reihensechszylinder mit BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection und Valvetronic im 535i sowie zwei Reihensechszylinder mit High Precision Injection im Magerbetrieb, die 258 PS im BMW 528i beziehungsweise 204 PS im BMW 523i entwickeln. Reihensechszylinder-Diesel der neuesten Generation verhelfen dem BMW 530d zu 245 PS und dem BMW 525d zu 1204 PS. Der BMW 530d erfüllt mit der optionalen BluePerformance Technologie die Abgasnorm EU6. Serienmäßig entsprechen alle Varianten der neuen BMW 5er Limousine der EU5-Norm. Ab Anfang 2011 soll es die Start-Stopp-Automatik auch für die Sechszylinder- und Automatik-Modelle geben. 
(Text: Rainer Roßbach) 
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