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BMW M3 GTS: Für Clubsport und Strasse
22.05.2010
Der BMW M3 GTS ist mit 450 PS die stärkste Variante des Dreier-Coupés und bietet hinsichtlich Performance und Sicherheit gute Voraussetzungen für den Einsatz bei Clubsport-Veranstaltungen. Er kann aber auch für die Strasse zugelassen werden. Neben dem in Hubraum und Leistung gesteigerten V8-Motor, einer spezifischen Abstimmung des Siebenganggetriebes und modifizierter Fahrwerkstechnik, weist der neue M3 auch gezielte Optimierungen in Aerodynamik und Leichtbau auf. Das sportliche Potenzial kommt unter anderem in dem auf 3,4 Kilogramm pro PS reduzierten Leistungsgewicht zum Ausdruck. In der für den Rennstreckeneinsatz optimierten Getriebe- und Fahrwerkskonfiguration beschleunigt der BMW M3 GTS innerhalb von 4,4 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer. Die 1000-Meter-Marke wird aus dem Stand in 22,5 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 305 km/h. Hinter dieser Leistung steckt ein V8-Hochdrehzahlmotor. Für den M3 GTS wurde eine im Hubraum, in der Leistung sowie im maximalen Drehmoment gesteigerte Variante dieses Triebwerks konzipiert. Dieses bietet kontinuierlich über einen sehr weiten Drehzahlbereich hinweg anhaltende Schubkraft. Die Erhöhung des Hubraums von 3999 auf 4361 Kubikzentimeter erfolgt durch einen von 75,2 auf 82 Millimeter erweiterten Zylinderhub. In den vergrößerten Brennräumen wird bei 8300 U/min eine Höchstleistung von 450 PS erzeugt. Der Maximalwert des Drehmoments wurde um 40 auf 440 Newtonmeter gesteigert und steht bei einer Motordrehzahl von 3750 U/min zur Verfügung. Vom Ursprungstriebwerk übernommen wurden Konstruktionsmerkmale, zu denen unter anderem das Kurbelgehäuse aus einer speziellen Aluminium-Silizium-Legierung, Einzeldrosselklappen, eine Klopfsensorik mit Ionenstromtechnologie und eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölversorgung gehören. Für eine verbesserte Abgasströmung sorgt die für den GTS entwickelte Leichtbau-Sportabgasanlage mit modellspezifischen Vorkatalysatoren und Titan-Endschalldämpfern.
Für die Kraftübertragung wird das M-Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic genutzt. Dieses Siebenganggetriebe ermöglicht Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung für dynamische Beschleunigungsvorgänge. Seine Schaltcharakteristik wurde speziell auf den modifizierten Motor des BMW M3 GTS abgestimmt. Die Fahrwerkstechnik basiert auf der Vorder- und Hinterachskonstruktion des BMW M3 Coupé. Abweichend davon verfügt der M3 GTS über einen starr verschraubten Hinterachsträger sowie über ein Gewindefahrwerk, dessen Dämpfer in Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander einstellbar sind. Für den Rennsporteinsatz können darüber hinaus auch der Sturz an der Vorder- und Hinterachse sowie die Fahrzeughöhe variiert werden. Die Absenkung erfolgt vorn um 16 und hinten um 12 Millimeter. Die Bremsanlage ist in Festsattelbauweise ausgeführt und besteht aus jeweils sechs Kolben an den Vorder- und vier Kolben an den Hinterrädern. Die Bremsscheiben weisen einen gegenüber dem BMW M3 vorn um 18 und hinten um 30 Millimeter größeren Durchmesser auf. Außerdem werden Stahlflex-Bremsschläuche eingesetzt.
Eine spezifische Abstimmung der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) inklusive des ABS und des M Dynamic Mode (MDM) berücksichtigt das erhöhte fahrdynamische Potenzial des BMW M3 GTS. Zur Optimierung der Luftströmung ist der M3 GTS mit rennsportorientierten Frontschürzen- und Heckflügel-Elementen ausgestattet. Sie bieten die Möglichkeit, beim Einsatz im Clubsport eine dem Streckenprofil und anderen Rahmenbedingungen entsprechende Anpassung der aerodynamischen Eigenschaften vorzunehmen. Die Luftleitelemente der Frontschürze können ebenso variiert werden wie die Stellung des Heckflügels. Das hintere Luftleitwerk basiert auf der entsprechenden Komponente des in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC eingesetzten BMW 320si.
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