Nach dem Ableben des A610 Ende 1995 war die Sportwagenmarke - seit 1973 im Besitz von Renault - faktisch tot. Für Puristen zählen ohnehin nur A108 und A110, vielleicht noch der A310: allesamt leichte Kunststoff-Flundern, die mit geringem Leistungsgewicht auftrumpften und ob des Heckmotors für spektakuläre Drifts gut waren. Namentlich die Alpine A110 war eines der erfolgreichsten Rallye-Fahrzeuge überhaupt und konnte die spektakuläre Rallye Monte Carlo 1971 und 1973 gewinnen.

Zum Traditions-Grand-Prix in Monaco hat Renault anläßlich des fünfzigsten Geburtstags der Marke einen neuen Anlauf genommen und das Alpine A110-50 Concept aus der Taufe gehoben. Der Heckmotor war gestern, aber Leichtbau können die Franzosen immer noch. Nur 880 Kilogramm wiegt der Mittelmotorsportwagen: die Karosserie, die stilistische Anleihen bei der Studie DeZir nimmt, besteht komplett aus Kohlefaser, die durch ein Rohrahmenkorsett aus Stahl gestützt wird.

4,33 Meter lang ist der Zweisitzer, bei einer Breite von 1,96 Meter und lediglich 1,23 Meter Höhe. Der Radstand beträgt 2,63 Meter und die vordere Spurweite 1,68 Meter. Hinten kommt bei der Weite noch ein weiterer Zentimeter dazu, um das Einlenkverhalten in Kurven zu verbessern. Variable Stoßdämpfer ermöglichen eine genaue Abstimmung auf die Pistencharakteristik. Eine nahezu ausgeglichene Gewichtsverteilung von 48 Prozent vorne zu 52 Prozent hinten macht die Balance nahezu perfekt.

Als Antrieb dient der Motor des Cup-Renners Mégane Trophy. Dessen 3,5-Liter-V6 leistet nun 400 PS und liefert 422 Newtonmeter Drehmoment bei 7200 Umdrehungen ab. Die Kraftübertragung erfolgt über ein halbautomatisches sequenzielles Sechsgang-Getriebe, das längs hinter dem Motor eingebaut ist, und das mit Schaltwippen am Lenkrad bedient wird. Den Kraftschluss übernimmt eine Zweischeiben-Kupplung,

Ob es zu einer Fertigung kommt, ist noch unklar. Wenn doch, dann bekommen Sportwagen-Ikonen wie der Porsche 911 exotische und illustre Konkurrenz.

Autor: Rainer Roßbach
Fotos: Renault